|
كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
اقراء الموضوع وتعرف.. هناك اشكال وأحجام للفلتر http://www.sudco.com/images/kn.gif ماهي وظيفة الفلتر؟؟ أدخل الهواء للمكينة بعد تنقيتة .. لكن فيه اكثر .. ليش الفلتر حق شد بلد يكون بـ قربه؟؟ هنا مربط الفرس اللي مايعرفونه الشباب لو تلاحظون ان القربة تسحب الهواء من داخل الرفرف صح!! ولا يسحب الهواء من داخل الكبوت الغرض من القربه انها تسحب هوا من خارج الكبوت هواء بارد كذا نشوف الشباب يركبون فلاترهم http://cars-club.maktoob.com/vb/imag.../wol_error.gif http://www.pelicanparts.com/bmw/tech...ilter/pic5.jpg كذا انت ما استفدت من الفلتر و تخسر بنزين.. لأن سيارات البنزين تحتاج هواء بارد عشان زيادة قوة الانفجار الداخلي كل ما برد الهواء كل ما كان الانفجار أقوى |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
الخطوة الثانية هي .. ----------------------------------------- أستكمال لمواضيع النصائح في التزويد موضوعنا الان عن تعديل وتقوية الاشعال (كهرباء) بالمحرك.. مما يتكون نظام الاشعال!! 1- كويل http://www.dfe.net/images/MSD8202-1sm.jpg 2- ديلكو http://www.competitionproducts.com/images/66950.gif 4-البواجي http://www.pocketbikesunlimited.com/...ug-204x140.jpg طبعاً هذا هو النظام اللي يكون شد بلد وعيب نظام الاصلي ان يكون اقل من متوسط لأن الشركات تأخذ بالاعتبار المواد المصنعة و التكلفة نبداء الحين في تطوير نظام الاشعال.. 1- كويل http://www.dfe.net/images/MSD8202-1sm.jpg وظيفة الكويل هي أخراج فولت عالي جدأ في الكويل الاصلي يكون بين 20الف و 25الف فولت لكن مع الكويلات الرياضية توصل للـ 60 الف فولت و أفضل الماراكات هي MSD بلا منازع 2- ديلكو http://www.competitionproducts.com/images/66950.gif وظيفة الديلوك هي توزيع الشرارات على البواجي يعني اذا كان عندك كويل حلو و الفولت عالي لكن الموزع تعبان ماراح تستفيد مره بيقدم و مره يأخر الشرارة عشان تستفيد من الشرارة العالية عليك بتغير الموزع. لكن ماتركب ديلوك 7500 RPM والمحرك عندك يوصل لـ 8500 RPM البواجي وهي مصدر الشرارة للأحتراق وفيه أنواع http://www.boschautoparts.co.uk/imag...ug/pcPlug5.jpg بوجي راس و راسين وثلاث واربعة وكل ماكثرت الروس زادة قوة الشرارة وهذي بواجي ليزر.. نعم ليزر لكن مخصصة لسيارات الفورملاون http://www.densoplugs.co.th/images/u...e_news25_2.jpg طبعاً هنا تكون عدلت على النظام كلة و قويته لكن تبغى تنظيم و قوة اكبر لشرارة؟؟ هناك حل وهو جهاز MSD لتقوية الشرارة الصادرة من الكويل http://performanceparts.com/performa...s/msd_6420.jpg لكن هذا النظام في المحركات القديمة.. ماهو نظام المحركات الجديدة!! في المحركات الجديدة مثل محرك LS1 يكون لكل بوجي كويل خاص فية http://static.summitracing.com/globa...e/msd-8245.jpg يعني بدل مايكون كويل واحد للبواجي كلهم وتتوزع عليهم الشرارات في الموزع قالو نعطي كل بوجي كويل خاص فيه أحسن و اسهل يعني اذا عندك محرك النظام فيه كويلات تغير الكويلات بكويلات شرارة اقوى والميزة الثانية في نظام الكويلات قصر اسلاك البواجي http://www.godsilperformance.com/cor...SuperWires.jpg يعني مافية مقاومة كبيرة و فقدان للشرارة في السلاك وأتمناء اكون وصلت لكم الفكرة |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
http://i30.photobucket.com/albums/c3...st/D6_0111.jpg موضوع اليوم هو exhaust system نظام العادم في السيارة وهو من اهم الانظمة بأعتبارة نظام التنفس لسيارة ومن هذا النظام بأمكانك الحصول على القوة والعزم بقدر كبير لكن يبغى ضبط الامور بالمسطرة لأنو اذا ما فادك ضرك يعني يا تضبط امورك في تعديلة او لاتعدل ويعتبر من اهم الخطوات في التعديل وبعض السيارات تستفيد من هذا التعديل اكثر من 100 حصان طبعاً ذات المحركات 8 سلندر 2- دبة البيئة http://i30.photobucket.com/albums/c3...-converter.jpg 4-دبة كاتم الصوت http://www.bestmufflers.com/Informat.../lukeyrace.jpg .... نظام العادم مصمم لثلاث اهداف .. 1- تقليل سرعة خروج الهواء 2- تقليل صوت خروج الهواء 3-تقليل الغازات الضارة اللي تخرج مع غازات العادم ونشوف الحين بعض السيارات اللي تكون سبورت صوتة عالي و يطرب الراس صححح ليش؟؟ لأن النظام فيها يعطي أفضل سرعة لخروج الهواء وهذا الشي يفقد النظام ان يكون صوتة هادي ويفقد خاصية قلة انبعاث الغازات عشان كذا لو تلاحظون ان الفايبر و الكورفت ما تنباع بالوكالات في اورباء ليش لانها غير مطابقة للمواصفات .. نجي اول شي لراس الهيدرز ويجي منه أنواع طويل وميزة الهيدرز الطويل انه يريح للمحرك ويضبط امورة صح خصوصاً المحركات بيق بلوك القوية.. http://www.tootees.com/q.jpg لكن فية مشكلة وحدة ان يريح للمكينة مره وتكون سرعة الهواء فية عالية عشان كذا يتحكمون في سرعة الهواء بتركيب دبة مثل اديلبروك او فلوماستر http://images.popularhotrodding.com/...1phr_sdt_s.jpg نفس طريقة الاول لكن الاتصال بين العادمين مو 100% لكن يضبط الضغط بينهم عشان تكون سرعة الهواء واحدة http://www.streetperformance.com/ART...9953608FLT.jpg كذا كل شي تمام لكن كيف تعرف نقطة اللي يكون فيها الألتقاء بين المصورتين؟؟ اول شي تركب الكات باك كامل بدون اتصال اذا كنت انت اللي مسوية وترش على المصورتين بخاخ وتشغل السيار وتطق فيها لفة بعدين تشوف المكان اللي امسحت فية البوية هذا هو المكان اللي ضغط عالي وتسوي X او H طيب اللي مركب تيوربو ايش يسوي؟؟ مركب تيوربو فية نقطة من مقياس الكات باك من بعد التيوربو بضبط اذا كان الكات باك كبير راح يكون العزم عنده كبير والقوة تنزل اذا صغر الكات باك راح ترتفع عنده القوة وينزل العزم.. وانظام العادم يتأثر في نوعية المادة المصنوعة منه حديد أو ألمونيوم أو ستانل ستيل والافضل بينهم الستانل ستيل كونة مافية احتكاك قوي في خروج الهواء وميزة انه يمسك الحرارة .. اذا كان الأقزوز حار راح تكون سرعة خروج الهواء أكبر وهنا نستفيد منه الميزة هذي ويتميز الستانل سيل بخفة وزنة و منظرة كونة نيكل .. اتمناء اني اكون وصلة لكم بعض المعلومات وعارف شرحي مو ذاك الزود *6* |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
نظام الوقود FUEL SYSTEM
يتكون نظام الوقود حسب نوعة .. نظام الوقود القديم الكابريتر.. ونظام الوقود المتطور البخاخات.. راح نمسك نظام الوقود الجديد نظام البخاخات.. من ماذا يتكون النظام هذا؟؟ 1-طرمبة البنزين.. http://www.pdm-racing.com/products/i...pump_large.jpg 2-فلتر البنزين.. http://www.performanceunlimited.co.u.../400filter.jpg 3-منظم البنزين Regulators http://static.summitracing.com/globa...ei-13109_w.jpg 4-المسطرة http://static.summitracing.com/globa...ei-14106_w.jpg 5-البخاخات http://static.summitracing.com/globa...hp-648-8_w.jpg كيف أطور نظام الوقود الطرمبة أول شي الطرمبة ويتم تغيرها بواحدة أقوى او تركيب طرمبة اضافية أما بطرمبة تكون In-Tank Fuel Pumps يعني طرمبة داخل التانكي http://static.summitracing.com/globa...y-12-912_w.jpg أو طرمبة خارجية وهذي تكون افضل http://static.summitracing.com/globa...ei-11101_w.jpg شرح لطريقة تركيب الطرمبة الخاريجة الفلتر هنا تقدر تركب فلتر يسهل عبور البنزين فيه ويفلترة يعني مايسوي زحمة على مرور البنزين http://static.summitracing.com/globa...ei-12301_w.jpg المنظم Regulators بنظم دخول البنزين و موازنته بين المساطر والبنزين الزايد يرجعة لتانكي http://static.summitracing.com/globa...i-13202_cp.jpg شرح لطريقة عمل المنظم Regulators المسطره http://static.summitracing.com/globa...ei-14106_w.jpg مهمتها توزيع البنزين على البخاخات البخاخات http://static.summitracing.com/globa...c-150848_w.jpg وهنا مربط الفرس بعد ما تعدل على النظام كلة وتركب البخاخات .. البخاخات منها احجام!! كيف بتعرف اللي يصلح موترك؟؟ وهذي طريقه لإختيار حجم البخاخان المناسب لإحتياجاتك لربما تحتاج إلى تطبيق المعادلات التالية في اغلب الحالات يكون محرك التنفس الطبيعي يحتاج إلى 50 lbs في الساعة من البنزين لكل حصان ينتجه اما محركات التيربو أو السوبر شارجر فتحتاج إلى 60 lbs في الساعة أو اعلى بالذات للسوبر شارجر .. أغلب البخاخات تعمل بـ 80% من طاقتها مما يقودنا للمعادلة حجم البخاخ المطلوب = ( القوة الحصانية × المعامل ) ÷ (عدد السلندرات × 0.8) مثال : محرك 200 حصان و 4 سلندرات تنفس طبيعي نحط في البسط 200×0.5 نحط في المقام 4×0.8 مقاس البخاخ المناسب = 31.25lbs ممكن معادلة ثانية و مبسطة و اسهل للموضوع مقاس البخاخات مجتمعة =عدد الاحصنه ضرب المعامل طب المعامل انا عندي مشكلة لأنه مو دائماً يكون هو رقم واحد بل يختلف على قوة المحرك المعامل يتغير طبعاً ممكن على حسب استبدل المعامل بـ(0.45_0.40 ) اذا كان ستريت أو انه عليه خفايف استبدل المعامل بـ(0.5)اذا كانت المكينة ملغمة و عليها شغلات جامدة استبدل المعامل بـ(0.45_0.55 ) في حالة كون المحرك قوي جداً جداً و اذا كان المحرك عليه اي نوع من الشواحن الهوائية تيربو ولا سوبر شارجر أو حتى نايتروز نستبدل الرقم بـ(0.6) وهنا تبرمج الكمبيوتر من جديد و تسوي اللي يحتاجة المحرك.. لكن الامريكي مايبغى شي والياباني كيف؟؟ اليابناني عنده حل من اثنين 1- استبدال الكمبيوتر بكمبيوتر اخر رياضي 2-تركيب جهاز ابكسي جهاز الابكسي يتحكم الجهاز بموازنه البنزين والبخاخات على النسبه اللي انت تبغاها يقوم بقراءه نسبه الخليط وضغط التيربو وضغط المكينه وميزته انه يركب على اي موتر بنظام البخاخ مايحتاج برمجة كمبيوتر و خربطة.. منقول للفائدة |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
سهاري
راائعه اختياراتك سلمت يمناك يا قمر لك ودي ووردي |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
تسلمى أميرة على مرورك الكريم وردك الاكرم .. دمتى ودام نبضك بيننا فائق تقديرى. |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
رووووووعة سهير تسلم ايدك على الاختيار المميز دعواتى لك بالصحة والعافية |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
شكرا احمد على المرور الطيب
والرد الكريم .. دمت ودام نبضك بيننا فائق تقديرى. |
رد: كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال
سلمت يمنآكـ على مآحملتهـ لنآ
موضوع عآلي بذوقهـ ,, رفيع بشآنهـ يــ ع ـطيكـ الــ ع ـآآفيهـ على مآطرحتي لنآآ يـآآلــ غ ـلآآآ ,, ولاتحرمينا من جديدكـ ,,,, لآعدمتي ,,, ولآهنتي |
| الساعة الآن 08:05 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 (Unregistered) Trans by