الشرح الوافي لنظام الحقن الالكتروني L- Getronic في محركات البترول 1 - أنظمة الحقن الالكتروني : هناك نظامان أساسيان للحقن الالكتروني : - حاقن لكل اسطوانة ، ويطلق عليه حقن متعدد ( Multiple – point) وفيه يركب كل حاقن فى فتحة الدخول قرب صمام السحب . - حقن عبر الخانق (Throttle –body injection ) ويختصر الي (TBI) ويطلق عليه أيضا : Single-point injection وفيه يركب الحاقن فوق الخانق ، وينثر الحاقن الوقود علي شكل رشات في الهواء قبل عبور الهواء للخانق مباشرة ودخوله الى مجمع السحب ( Intake manifold) نبدأ بعون الله تعالي في شرح نظام الحقن الالكتروني ( LE-Jetronic) وهو نظام ينتمي الى النوع الأول (Multiple – point ) 1-خزان الوقود....... Fuel tank 2-مضخة الوقود الكهربية ........ Electric fuel pump 3 - فلتر دقيق .......... Fine filter 4انبوب توزيع الوقود ......... Fuel distribution pipe 5-منظم ضعط........ Pressure regulator 6-مقياس تدفق الهواء ذو الريشة .......... Air –flow sensor with sensor flap 7-وحدة ......... ( ECU) 8-مجس الحرارة.............. Temperature sensor 9-حاقن.............. Injection valve -10 جمع السحب.......... Intake manifold 11 - حاقن البدأ علي البارد................ Start valve 12 الخانق والبوتنشوميتر................ Throttle valve with switch (12a) 13– صمام الهواء الاضافي............ Auxiliary air device 14– مفتاح حراري زمني.......... Thermo-time switch 15– الموزع .......... Ignition distributor 16– مجموعة اللواقط ........ Relay set 17– مفتاح الاشعال .......... Ignition and starting switch 18– بطارية .................. Battery -يتكون نظام الحقن المذكور من ثلاثة أنظمة تعمل متعاونة لانتاج الخليط المناسب لمختلف ظروف التشغيل ، وهذه الانظمة هي : أ – نظام الوقود ................. Fuel System ب – نظام الهواء ..................... Air System ج – الالكترونيات ................. Electronics أ – مكونات نظام الوقود : - تسحب مضخة الوقود (P) - الغاطسة – الوقود من خزان الوقود. - تضغط مضخة الوقود عبر خط الامداد (S) خلال فلتر دقيق (F) دقته ( 2 ميكرون ) الي خط الحاقنات . - يتم التحكم في ضغط الوقود عن طريق المنظم (R) - يعود الوقود الزائد الي خزان الوقود خلال انبوب الرجوع (E) يحقن الوقود الى المحرك من خلال الحاقنات ، حاقن لكل اسطوانة ويحقن حقنا غير مباشر . -يتم التحكم في كمية الوقود المحقونة بالتحكم في الفترة الزمنية الى تستمر فيها الحاقنات مفتوحة ، فكلما زادت فترة فتح الحاقنات كلما زادت كمية الوقود المحقونة -تعمل الحاقنات في مجموعتين كل مجموعة اربع خاقنات علي التبادل مرتين كل دورة عاملة من دورات المحرك . ب -مكونات نظام الهواء : Air System - لا يحترق الوقود بكفاءة الا اذاتوفر هواء بحجم صحيح ولذلك فلا بد من وتفر نظام تحكم في كمية الهواء الداخل الي المحرك . - يتحكم بدال الوقود فى الخانق (T) الموجود في مدخل الهواء - يمر الهواء الى مجمع الهواء (PC) والموجود في المركز فوق المحرك والذى سيتم سحب الهواء منه الي الداخل عبر الانابيب - يمر الهواء علي مقياس تدفق الهواء (A) قبل مروره علي الخانق ويعتبر مقياس تدفق الهواء عنصر حيوي في نظام الحقن الالكتروني ، حيث يقوم بقياس حجم وكتلة الهواء المسحوب في المحرك ويأخذ في حسابه درجة حرارة الهواء . ج - النظام الالكتروني : System Electronics -يتم التحك في فترة فتح الحاقنات عن طريق وحدة التحكم الالكترونية ( ECU) -وهي عبارة عن كمبيوتر صغير يتقي المعلومات من مجموعة مجسات تبين : سرعة المحرك ، درجة حرارة المحرك ، درجة حرارة الهواء الجوى ، موضع الخانق ، تدفق الهواء -ثم تجري المقارنة بين هذه المعلومات وبين المعلومات المخزنة فيه والمبرمجة عليه سابقا ، ويعمل علي أن يتم حقن الكمية الصحيحة من الوقود بالتحكم في فترة فتح الحاقنات . عمل نظام الوقود: أ*-مضخة الوقود : كنا نشرنا موضوع عن مضخة الوقود الغاطسة ، ومنعا للتكرار نشير الي رابطه : http://www.arab-eng.org/vb/t145396.html (يتبع)