بكمل باقى البحث 7_"تقنيات بيئية" تعمل تويوتا ليس فقط لتعزيز راحة مركباتها وإنما تركز مبادراتها أيضاً على حل القضايا البيئية العالمية من خلال مجموعة متنوعة من الأنشطة والمقترحات. تطوير تقنية توليد القوة هو الأساس لتحسين الأداء البيئي للمركبات، ويجري تطوير هذه التقنيةعلى ثلاثة أسس وهي : 1.تحسين كفاءة الوقود من أجل الحد من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون. 2.جعل انبعاثات العادم أنظف للمساعدة في التقليل من تلوث الغلاف الجوي. 3.السعي لتنويع مصادر الطاقة. تسعى تويوتا في المُضي قدماً نحو تنويع مصادر الطاقة، لإنتاج السيارة المطلوبة في التوقيت الصحيح في المكان المناسب. تعمل تويوتا جاهدةً على تطوير التقنية الهجينة لتكون التقنية الأساسية المستخدمة في جميع المحركات. "تقنية الهجين" تعتبر تويوتا من أكبر الشركات التي تمد الأسواق بالسيارات الهجين وكانت هي الأولى في صُنع سيارات الإنتاج الهجين مُمثَلة في طرازها بريوس. تطورت كثيراً هذه التقنية وامتدت إلى الطرازات اامتوسطة الرئيسية مثل كامري هايبرد ومؤخراً بالسيارات الفارهة مثل لكزس. وأطلقت على هذه التقنية هايبرد سنرجي درايڤ (Hybrid Synergy Drive)، وتدعى في لكزس لكزس هايبرد درايڤ (Lexus Hybrid Drive)، ولكل منهما شعاره الخاص. طراز بريوس الذي يعتبر الأنجح حتى الآن بين طرازات الهجين حول العالم. يعتبر طراز بريوس هو الأول والأشهر كما يوجد لتويوتا طرازات هجينة أخرى وهم كامري هايبرد وهايلاندر هايبرد. ويتم بيع طراز استيما هايبرد باليابان، كما رتبت تويوتا ظهور السيارة العائلية سيينا بنسخة هجينة ، وتخطط تويوتا لأن تقدم بحلول عام 2030م لكل طراز من طرازات تويوتا خيار أن تكون هجيناً سواءً الصغيرة أو العائلية أو الرباعية الدفع. وتمتلك لكزس أيضاً خط إنتاجها من سيارات الهجين مُتمثلةً في طرازات جي إس 450 إتش (GS450h) وآر إكس 400 إتش (RX400h) وإل إس 600 إتش (LS600h) وإل إس 600 إتش إل (LS600h L). " نظام تويوتا الهجين الثاني" بعد أن قامت تويوتا بتطوير نظامها الهجين والذي زودت به عدة طرازات كطرازي بريوس وكامري هايبرد، تقوم تويوتا بتطوير نظام جديد معتمد على النظام الأول وأطلقت عليه نظام تويوتا الهجين الثاني (Toyota Hybrid System THS II)، والذي يحقق مستويات عالية من التوافق بين الأداء البيئي وقوة المحرك الذي زادت قوته بحوالي 1.5 مرة، زيادة جهد إمدادات الطاقة لتحقيق تقدم أفضل في نظام التحكم، بهدف التآزر بين قوة المحرك الكهربائي وقوة المحرك البنزيني. "تقنية خلية الوقود" طراز اف سى اتش فى اعتمدت تقنية خلية الوقود على تقنية تويوتا الهجينة وتقوم تويوتا حالياً بتطويرها سريعاً لاعتقادها بتعدد استخداماتها، كما تبحث في مجال واسع من الوقود البديل وليس فقط الهيدروجين بالأخذ بالإعتبار قوانين الدول المختلفة. بدأت تويوتا في 12 ديسمبر عام 2002م بالتسويق المحدود لطرازها الذي يعمل بالهيدروجين إف سي إتش ڤي بالولايات المتحدة واليابان. " تقنية الكهروهجين" بعد إعلان شركة جنرال موتورز إصدارها لطرازها فولت الكهروهجين أعلنت تويوتا أيضاً أنها ستصدر واحدة، وقد اختبرت سيارتها بلج إن إتش في (Plug-in HV) باليابان وأمريكا وأوروبا والتي تعتمد على مجموعة بطارية أيون الليثيوم ,ثم أعلنت عن عزمها إنتاجها تحت اسم بريوس بلج إن هايبرد عام 2010. ومن المتوقع أن يكون تأثير هذه التقنية الضار بالبيئة أقل من تأثيرتقنية الهجين. طراز راڤ4 أي ڤي الذي تم إنتاجه بين عامي 1997 و2003 " السيارة الكهربائية كلياً" تسعى تويوتا جاهدةً في تطوير السيارات التي تعمل كلياً بالكهرباء والتي تخطط طرحها خلال العقد القادم، قامت تويوتا بإنتاج إصدار كهربائي من طرازها راڤ4 بين عامي 1997 و2003 وتم تسميتها ب راڤ4 أي ڤي (RAV4 EV) وبيع منها حوالي 1557 وحدة . كما قامت تويوتا بإصدار طرازها الاختياري أي كوم (E-Com) عام 2006م " حافلة – قطار" الشكل الخارجي للمركبة المزدوجة الوضعية أثناء سيرها على القضبان. تقوم تويوتا وفرعها هينو باختبار حافلة ذات وضعية مزدوجة، بإمكان هذه الحافلة السير على الطرق أو على القضبان الحديدية. تقوم الحافلة بتجاوز الفراغ بين الطريق والقضبان بواسطة أربعة إطارات مطاطية وتستخدم أربعة إطارات حديدية للصعود والسير على القضبان. بإمكانها حمل 25 شخصاً وتعتمد بشكل أساسي على حافلات تويوتا الصغيرة. دخلت هذه الحافلة الخدمة باليابان منذ مطلع عام 2007م، وقد صرحت تويوتا أنها قد تكون بداية لجيل جديد من المركبات المزدوجة. " إعادة التصنيع" منذ إنشاء لجنة إعادة التصنيع في أكتوبر 1990 تعمل تويوتا بنشاط لجعل تصميم المركبات يسهل إعادة تصنيعها وذلك بدراسة دورة حياة السيارة من مرحلة التطوير حتى التخلص منها. تقوم تويوتا بتطوير تصاميم ومواد يسهل إعادة تصنيعها (مرحلة التطوير) أخذاً بالاعتبار إمكانية التفكيك أثناء تطوير وتقديم تقنيات إعادة التصنيع المتنوعة في (مرحلة الإنتاج). أنشأت تويوتا نظاماً للموزعين (مرحلة الاستخدام) للتشجيع على إعادة استخدام قطع غيار السيارات ولتجميع وإعادة تصنيع المصدات التي تم استبدالها. تم تطوير الأبحاث لتقنيات التفكيك وإعادة استخدام مخلفات التقطيع (مرحلة التخلص من السيارة). يتم تجميع تقارير عن الأنشطة أثناء عمليات إعادة التصنيع من الأقسام المختلفة لتوفيرها لفروع التطوير وهكذا تدعم تويوتا الاستخدام الأمثل للمواد الثمينة. "تقنية حيوية زراعية" تسعى تويوتا للمحافظة على البيئة وخصوصاً مع التقدم والتطور العالمي وقامت بالاهتمام والتركيز على هذا النوع من التقنيات الحيوية وذلك للأسباب التالية: 1.الزيادة الكبيرة في التعداد السكاني العالمي وخصوصاً في قارة آسيا. 2.زيادة الاستهلاك الشخصي للغذاء وذلك لارتفاع مستوى الدخل. 3.تقلص مساحات المزارع والغابات نتيجة لزيادة التصنيع وزحف العمران، وأيضاً لنقص المياة والغذاء نتيجة لزيادة استهلاك المياة وزيادة تلوث البيئة. لذا قامت تويوتا بإنشاء فرع أعمال التقنية الحيوية الزراعية والتشجير (Biotechnology and Afforestation Business Department) وبدأت بالبحث والتطوير في يناير عام 1998م. قامت تويوتا بإنشاء معمل تويوتا للتقنية الحيوية الزراعية والتشجير في مايو عام 1999م لمساعدة ومواكبة أعمال البحث والتطوير في مجال التقنية الحيوية الزراعية. كما أنها تقوم بالاستثمار في عدة أعمال صغيرة والمشاركة بتقديم تقنياتها في عدة مشاريع في عدة دول منها إندونيسيا، أستراليا واليابان.