الخطوة الثانية هي .. ----------------------------------------- أستكمال لمواضيع النصائح في التزويد موضوعنا الان عن تعديل وتقوية الاشعال (كهرباء) بالمحرك.. مما يتكون نظام الاشعال!! 1- كويل 2- ديلكو 4-البواجي طبعاً هذا هو النظام اللي يكون شد بلد وعيب نظام الاصلي ان يكون اقل من متوسط لأن الشركات تأخذ بالاعتبار المواد المصنعة و التكلفة نبداء الحين في تطوير نظام الاشعال.. 1- كويل وظيفة الكويل هي أخراج فولت عالي جدأ في الكويل الاصلي يكون بين 20الف و 25الف فولت لكن مع الكويلات الرياضية توصل للـ 60 الف فولت و أفضل الماراكات هي MSD بلا منازع 2- ديلكو وظيفة الديلوك هي توزيع الشرارات على البواجي يعني اذا كان عندك كويل حلو و الفولت عالي لكن الموزع تعبان ماراح تستفيد مره بيقدم و مره يأخر الشرارة عشان تستفيد من الشرارة العالية عليك بتغير الموزع. لكن ماتركب ديلوك 7500 RPM والمحرك عندك يوصل لـ 8500 RPM البواجي وهي مصدر الشرارة للأحتراق وفيه أنواع بوجي راس و راسين وثلاث واربعة وكل ماكثرت الروس زادة قوة الشرارة وهذي بواجي ليزر.. نعم ليزر لكن مخصصة لسيارات الفورملاون طبعاً هنا تكون عدلت على النظام كلة و قويته لكن تبغى تنظيم و قوة اكبر لشرارة؟؟ هناك حل وهو جهاز MSD لتقوية الشرارة الصادرة من الكويل لكن هذا النظام في المحركات القديمة.. ماهو نظام المحركات الجديدة!! في المحركات الجديدة مثل محرك LS1 يكون لكل بوجي كويل خاص فية يعني بدل مايكون كويل واحد للبواجي كلهم وتتوزع عليهم الشرارات في الموزع قالو نعطي كل بوجي كويل خاص فيه أحسن و اسهل يعني اذا عندك محرك النظام فيه كويلات تغير الكويلات بكويلات شرارة اقوى والميزة الثانية في نظام الكويلات قصر اسلاك البواجي يعني مافية مقاومة كبيرة و فقدان للشرارة في السلاك وأتمناء اكون وصلت لكم الفكرة