موضوع اليوم هو exhaust system نظام العادم في السيارة وهو من اهم الانظمة بأعتبارة نظام التنفس لسيارة ومن هذا النظام بأمكانك الحصول على القوة والعزم بقدر كبير لكن يبغى ضبط الامور بالمسطرة لأنو اذا ما فادك ضرك يعني يا تضبط امورك في تعديلة او لاتعدل ويعتبر من اهم الخطوات في التعديل وبعض السيارات تستفيد من هذا التعديل اكثر من 100 حصان طبعاً ذات المحركات 8 سلندر 2- دبة البيئة 4-دبة كاتم الصوت .... نظام العادم مصمم لثلاث اهداف .. 1- تقليل سرعة خروج الهواء 2- تقليل صوت خروج الهواء 3-تقليل الغازات الضارة اللي تخرج مع غازات العادم ونشوف الحين بعض السيارات اللي تكون سبورت صوتة عالي و يطرب الراس صححح ليش؟؟ لأن النظام فيها يعطي أفضل سرعة لخروج الهواء وهذا الشي يفقد النظام ان يكون صوتة هادي ويفقد خاصية قلة انبعاث الغازات عشان كذا لو تلاحظون ان الفايبر و الكورفت ما تنباع بالوكالات في اورباء ليش لانها غير مطابقة للمواصفات .. نجي اول شي لراس الهيدرز ويجي منه أنواع طويل وميزة الهيدرز الطويل انه يريح للمحرك ويضبط امورة صح خصوصاً المحركات بيق بلوك القوية.. لكن فية مشكلة وحدة ان يريح للمكينة مره وتكون سرعة الهواء فية عالية عشان كذا يتحكمون في سرعة الهواء بتركيب دبة مثل اديلبروك او فلوماستر نفس طريقة الاول لكن الاتصال بين العادمين مو 100% لكن يضبط الضغط بينهم عشان تكون سرعة الهواء واحدة كذا كل شي تمام لكن كيف تعرف نقطة اللي يكون فيها الألتقاء بين المصورتين؟؟ اول شي تركب الكات باك كامل بدون اتصال اذا كنت انت اللي مسوية وترش على المصورتين بخاخ وتشغل السيار وتطق فيها لفة بعدين تشوف المكان اللي امسحت فية البوية هذا هو المكان اللي ضغط عالي وتسوي X او H طيب اللي مركب تيوربو ايش يسوي؟؟ مركب تيوربو فية نقطة من مقياس الكات باك من بعد التيوربو بضبط اذا كان الكات باك كبير راح يكون العزم عنده كبير والقوة تنزل اذا صغر الكات باك راح ترتفع عنده القوة وينزل العزم.. وانظام العادم يتأثر في نوعية المادة المصنوعة منه حديد أو ألمونيوم أو ستانل ستيل والافضل بينهم الستانل ستيل كونة مافية احتكاك قوي في خروج الهواء وميزة انه يمسك الحرارة .. اذا كان الأقزوز حار راح تكون سرعة خروج الهواء أكبر وهنا نستفيد منه الميزة هذي ويتميز الستانل سيل بخفة وزنة و منظرة كونة نيكل .. اتمناء اني اكون وصلة لكم بعض المعلومات وعارف شرحي مو ذاك الزود *6*