د – الحاقنات : رغم أن الحاقنات ليس لها اصلاح او صيانة فمن المفيد التعرف علي طريقة عملها تكوين الحاقنات : -يحتوى كل حاقن علي صمام ابري (A) والذى يظل مغلقا في حالة (عدم التشغيل ) عن طريق ياي (B) . -عند وصول الكهرباء الي الملف الكهربي (C) فإنه يرفع الصمام الابري ليسمح للوقود بالمرور . -عند انقطاع التيار الكهربي عن الملف ، يدفع الياي الصمام الإبري ليقطع تدفق الوقود في وضع الاغلاق ، وتشكل قمة الصمامن الابري بشكل مستدق لضمان تذرير كاف للوقود اخل المجمع الداخلي -يتم فتح الصمام الابري عند وصول الاشارة من نظام الاشعا الالكتروني عبر وحدة التحكم الالكتروني (ECU) . -تصل اشارة الحقن من المقاوم المغناطيسي بموزع الشرر ، وتستخدم أربعة فقط من ثغرات المقاوم المغناطيسي في ارسال الاشارات الي الحاقنات -ولا تأخذ وحدة (ECU) اي اشارة أخري ، وعن طريقها يتم تحديد فترة فتح الحاقنات ( Open time) ومن ثم التحكم في كمية الوقود المحقونة -ويتم تركيب مقاومة في الدائرة لخفض جهد تيار الامداد (12 فولت ) الي (3 فولت ) عند الحاقنات . عمل نظام الهواء : مقياس تدفق الهواء : -يتم تركيب مقياس تدفق الهواء بين مرشح الهواء وبين صمام الخانق -يجري توجيه الهواء المتدفق الى المحرك بمقياس الهواء وترسل المعلومات الي وحدة (ECU) ، ويدمج مع مقياس تدفق الهواء ، مسمار لتحديد وضبط الخليط ومستوى أول اكسيد الكربون . - -مكونات مقياس تدفق الهواء : -يحتوى مقياس تدفق الهواء علي وحدة الريشة المزدوجة والتي تتصل مع العمود (FS) بوصلة تجعلها قابلة للحركة الدائرية حول المركز (Bivot) -وتغلق ريشة القياس بواسطة ياي خفيف (FR) ، ويفتح بواسطة الهواء المسحوب للمحرك . ريشة القياس ...... MF Measuring Flap ريشة التعويض....... Compensating FlapCF عمود الريشة ............ Flap SpindleFS ياي رجوع الريشة ............. return springFlapFR مقياس جهد تدفق الهواء AB Air flow meter potentiometer مفتاح اتصالات مضخة االوقود Fuel pump switch contactsFPC -وعند فتح ريشة المقياس تتحرك ريشة التعويض (CF) الي غرفة التخميد (Damper) . -ويتصل مقياس الجهد (Potentiomter ) (AP) بعمود الريشة ، وتسبب حركة الريشة تغير قيمة المقاومة التى ترسل اشارة الي وحدة (ECU) -وتقارن وحدة (ECU) قيمة هذه الاشارة مع ما هو مسجل في ذاكرتها ، ومع المعلومات من المجسات المختلفة يتم احتساب فترة الحقن (Open time ) . -وهناك اتصال آخر بين عمود الريشة الى مفتاح الاتصال ( FPC) في دائرة مضخة الوقود . عمل مقياس الهواء : -في حالة توقف العمل (المحرك لا يدور ) تكون ريشة القياس مغلقة بياي الريشة الي مصد الاغلاق ، وتكون نقاط اتصال المضخة مفتوحة لتمنع مضخة الوقود من العمل . -اثناء الادارة وأثناء العمل بدون حمل (Idling) تدخل كمية كافية من الهواء لفتح الريشة حوالي ( 5 درجات) ، وتسمح هذه الحركة للموصلات ( FPC) بالغلق لتعمل مضخة الوقود . فتحة التحويل ومفتاح الضبط لقوة الخليط CO Air by – pass port and CO adjustment screw صمام الخانق............ Throttle butterfly TB بوتنشوميتر الخانق .................. Throttle potentiometer TP فتحة التحويل ومفتاح ضبط الخانق (السرعة الحيادية) IS Throttle by – pass port and idle speed screw -ويتم امداد فتحة التحويل وضبط نسبة (CO) بالهواء اثناء مرور الهواء عبر ريشة قياس الهواء ، ويتمكن مسمار الضبط الدقيق لكمية الهواء المارة ، وبذلك يتحكم في قوة الخليط ونسبة ( ( CO أثناء سرعة الحياد . -ويزود الخانق (TP ) الذى يتحكم في سرعة المحرك بمقياس جهد ( Potentiometer) ( TP) ليزود وحدة (ECU) بالمعلومات عن وضع الخانق ، كذلك فإن مسمار الضبط (IS) في فتحة التحويل الموجودة حول الخانق يقوم بعمل يشابه المسمار الموجود في وحدة الريشة ، إذ أن هذا المسمار يقوم بضبط كمية الهواء أو حجم الهواء الكلي الذي يدخل المحرك وذلك من أجل التحكم في سرعة الحياد . كيفية استقرار ريشة القياس خلال سرعة المحرك : أ – عند فتح الخانق : - ينخفض الضغط في الحيز (B) نتيجة الخلخلة في مجمع الهواء . - يحرك ضغط الهواء الجوى (A) ريشة القياس ليسمح لمزيد من الهواء بالدخول الي المحرك ، وفي نفس الوقت يكون الهواء في الغرفة (D) مضغوطا لحظيا وهكذا يقلل (يخمد) معدل حركة الريشتين . -عند ثبات الخانق فإن الضغط في الحيز (D) ينخفض حتي يتساوى مع الضغط (B) ويضمن هذا الاتزان في الضغط في كلا جانبي مخمد الريشة وأن تظل وحدة الريشة ثابتة عند فتحة الخانق . ب – عند اقصى فتحة للخانق : تكون وحدة الريشة مستقرة علي مصد الخامدة ، ويكون التخلخل محجوزا في الغرفة (D ) عن طريق دفع الهواء المار في الثغرة (G) . يتبع