صمام الخانق : -يركب صمام الخانق بين مجمع الهواء (Plenum chamber ) وبين مقياس تدفق الهواء ويكون متصلا مباشرة ببدال التسارع (بدال الوقود) -وحيث أن هناك مقياس (potentiometer) والذى يعمل كوحدة احساس ومركب علي عمود الخانق وهو مماثل للمقياس المركب علي عمد قياس تدفق الهواء . -فإن اشارات المقاومة المختلفة والمرسلة من جهازى القياس السابقي الذكر ترسل الى وحدة (ECU) للتحليل وحساب زمن فتح الحاقنات . -كما تحسب وحدة (ECU) الاشارات السابقة لتعطى نسبة دقيقة من الوقود والهواء (Air- Fuel ratio ) الى المحرك . -وتختلف النسبة المطلوبة اعتمادا علي مجموعة من العوامل ، ولهذا تركب اجهزة اضافية لضمان نسبة صحيحة من العواء والوقود في مختلف الظروف . -وكمثال لهذه الاجهزة : أ – صمام الهواء الاضافي ..... Extra air valve ب- حاقن البداية الباردة .... Cold starting injector -التشغيل والمحرك بارد : -يحتاج المحرك في هذه الحالة الي كمية اضافية من الهواء والوقود -يدخل الهواء الي مجمع الهواء عبر صمام الهواء الاضافي حول الخانق ويعمل متعاونا مع حاقن الادارة الباردة والذى يقوم بالامداد بالوقود الاضافي. -صمام الهواء الاضافي : Extra air valve -يركب صمام الهواء الاضافي في مدخل مجمع الهواء البارد ولذلك فهو حساس لدرجات الحرارة المنخفضة . -مكونات الصمام : -يحتوى علي صمام قرصي (D) ويتميز هذا الصمام بالبساطة -وضع الصمام في حالة البرودة : -يكون الثقب الموجود في القرص علي خط واحد مع الثقب الموجود في جسم الصمام مما يسمح للهواء بالمرور خلالهما . -وضع الصمام عند ارتفاع درجة حرارة المحرك: -يدور القرص حول عموده المركزي مانعا الهواء من المرور ، ويدور القرص عن طريق شريحة مزدوجة المعدن ذات معدنين مختلفين في معامل تمددهما (Bi- ****l) والى تستجيب لدرجة الحرارةالمحيطة سواء أكانت ساخنة او باردة كما تستجيب لملف التسخين (H) الذى يلتف حولها ، ويتصل هذا الملف بدائرة مضخة الوقود حيث يعمل الملف علي تسخين الشريحة المزدوجة المعدن لتغلق الصمام بمجرد بداية تشغيل المحرك ودورانه . -فبمجرد دوران المحرك تعمل كلا من درجة حرارة الهواء المحيط وملف التسخين علي غلق صمام الهواء الاضافي ويتم ذلك عند درجة حرارة بين (60 – 70 ºم) -حاقن بداية التشغيل علي البارد : - يضمن الامداد بالتيار الكهربي لوحدة (EUC) من دائرة بادئ الحركة ،زيادة زمن فتح الحاقنات لكل لكل الحاقنات عند بدأ الحركة في الظروف الباردة . - ولضمان بدأ المحرك بشك مرضي في الاجواء والظروف الباردة ، يزود المحرك بحاقن التشغيل علي البارد وهو مركب في مجمع الهواء (Plenum chamber) ويحقن الوقود مباشرة عكس اتجاه الهواء الداخل ليعطي افضل تذرير للوقود الاضافي الذى يقوم بحقنه . ويتم التحكم في الحاقن عن طريق مفتاح حراري زمني(Thermotime) مركب في قميص التبريد وتحتوى هذه الوحدة علي ملف تسخين حول رقية مزدوجة المعدن تحرك نقطتي تلامس . -آلية عمل حاقن بداية التشغيل البارد : -في الظروف الباردة وخلال بدأ ادارة المحرك ، يمر التيار خلال نقاط التلامس المغلقه لمفتاح الحرارة الزمني مسببا تشغيل الحاقن . -ويمر التيار في نفس الوقت خلال التسخين ليقوم بتسخين المعدن المزدوج -بعد 12 ثانية يفتح تمدد الشريحة المزدوجة نقطتي التلامس وفي هذه الحظة يتوقف الحاقن عن العمل لتجنب زيادة الامداد بالوقود . -وعموما فإن الحاقن يتوقف عن العمل بمجرد بداية الحريق في المحرك ذلك أنه متصل بدائرة الاشعا أثناء الادارة ، والمحرك المضبوط يبدأ فيه الحريق ويبدأ في الدوران قبل ال 12 ثانية اللازمة لتوقف عمل الحاقن -وفى درجات الحرارة الجوية المرتفعة (35 ºم فأكثر ) يقل زمن بدأ الادارة وتظل نقاط التلامس للشريحة مزدوجة المعدن مفتوحه ، ولا يعمل حاقن بدأ الادارة في هذه الظروف . عمل ملف صمام هواء يركب فقط في حالة وجود تكييف هواء: -في المحركات المتصل بها جهاز تكييف هواء ، يجرىالامداد بالهواء الاضافي من انبوب يصله الهواء من صمام الهواء الاضافي ويركب علي هذا الانبوب صمام هواء والذى يُزيد بدوره من السرعة في وضع الحياد عند تشغيل ضاغط التكييف . -وهو جزء مغلق يحتوي علي ملف كهرومغناطيسي يشغل الصمام -ويوصل الملف كهربيا بدائرة التحكم في ضاغط مكيف الهواء ، وبمجرد تشغيل الضاغط يفتح الملف الكهرومغناطيسي الصمام ليسمح بدخول هواء اضافي للمحرك ، وهذ بدوره يسبب انخفاض طفيف في الضغط في مجمع السحب ، ويكون هذا التخلخل كافيا للتأثير علي منظم ضغط الوقود ليزيد من ضغط الوقود وتكون زيادة الخليط كافية لدفع سرعة الحياد لمعادة الحمل الزائد علي المحرك والناتج عن ضاغط الهواء لمكيف . وفي المرة القادمة نعرض للدوائر الكهربية اللاجزاء التى تم شرحها ، مع الدوائر الكهربية المجمعة في مختلف حالات تشغيل المحرك ، والله الموفق.