حصريا .. [ نيسان مكسيما ... التاريخ الكامل بالصور ]

[نور]

حصريا .. [ نيسان مكسيما ... التاريخ الكامل بالصور ]

بسم الله الرحمن الرحيم

تندرج السيارة نيسان مكسيما ضمن فئة Excutive Cars وهي الفئة التي تتميز سياراتها بضخامة الحجم وغزارة عوامل الفخامة عن السيارات العائلية متوسطة الحجم.
ظهرت مكسيما لأول مره في عام 1976م كنسخة فاخرة من السيارة بلوبيرد ، لكنه سرعان ما ظهرت كطراز منفصل وذلك في عام 1980م.
ظلت مكسيما تصنع في مدينة يوكوسوكا اليابانية حتى عام 2004م ، ثم أصبحت تصنع في الولايات المتحدة في مدينة سميرنا في ولاية تينيسي.
ظهرت المكسيما أيضا بأسماء مختلفة في بعض البلدان مثال نيسان سيفرو ونيسان لوريل.



( المكسيما بلوبيرد 1976-1980 )

كما ذكرنا مسبقا فقد ظهرت ماكسيما في بادئ الأمر كنسخة فاخرة من بلوبيرد ، وتوفرت في أسواق الولايات المتحدة باسم Datsun810 في فبراير من عام 1977 .
زود الطراز بخيارين من المحركات الاول من نوع SOHC كامة واحدة أعلى الرأس وبسعة لترين بقوة 122 حصان وتم تخصيصه للسوق الياباني ، والمحرك الثانية كان بسعة 2.4 لتر وبقوة 125 حصان وتم تخصيصه للسوق الأمريكي ، وكلا المحركين كانا يعملان بنظام الدفع الخلفي ، وتم تزويدهما بذراع تعليق خلفي ، لكن فئة الاستيشن واجن زودت بذراع تعليق خلفي أكثر صلابة لتحمل الأحمال الثقيلة.

وقد تم تزويد أقل فئة من البلوبيرد مكسيما بكاربوريتور عادي ( جهاز خلط الوقود بالهواء ) ، بينما تم تزويد الفئة الرياضية بتقنية حقن الوقود ( وهو الجهاز الاحدث لخلط الوقود بالهواء وقد حل محل الكاربوريتور في معظم الطرازات أواخر الثمانينيات ).
الفئة الرياضية تم تزويدها بناقل سرعة يدوي من خمس سرعات .

ظهرت فئة الكوبيه من السيارة في عام 1979 مع بعض التعديل في تصميم السيارة لتصبح أكثر رونقا ، كما ظهرت في نفس السنة السيارة داتسون 280ZX والتي اشتركت مع مكسيما بلوبيرد في نفس الشاسيه.

بالرغم من أن داتسون 280ZX اشتركت مع بلوبيرد في نفس الشاسيه إلا أن البلوبيرد لم تتوفر بالمحرك سداسي الإسطوانات سعة 2.8 لتر والذي كان متوفرا في شريكتها.

[نور]

( الجيل الأول 1981 - 1984 )
ظهرت أول سيارة باسم مكسيما في عام 1981م ، بينما ظهرت بنفس التصميم والتجهيز باسم بلوبيرد910 في السوق الياباني ، وظهرت أيضا باسم ديلوكس 810.
لم يكن الاسم مكسيما منفردا بل لحق به الرقم 810 أيضا ، أي انه كان يطلق عليها مكسيما 810 حتى تم التخلي عن هذا الرقم بحلول عام 1982م.

كان عام 1984م آخر عام للجيل الأول من مكسيما كما أنه أيضا كان آخر عام يستخدم فيه اسم داتسون في تاريخ الشركة اليابانية نيسان.

لم تقف تويوتا مكتوفة الأيدي أمام نجاح السيارة مكسيما فأطلقت السيارة تويوتا كريسيدا والتي ظهرت في السوق الياباني باسم تويوتا مارك تو.

توفرت مكسيما في هذه الفترة بخيارين من المحركات الاول بنزيني سعة 2.4 لتر والثاني يعمل بالديزل سعة 2.8 لتر ، وكلاهما كانا يعملان بنظام الدفع الخلفي ، وتوفرا بناقل سرعة يدوي وأتوماتيكي من خمس سرعات.

مضخات المقود الآلي المستخدمة في مكسيما تم استيرادها من جنرال موتورز أمريكا ، وهذه ليست بالمرة الأولى التي تستعين فيها نيسان ببعض الشركات الامريكية في بعض أجزاء السيارات ، فقد تم الاستعانة بنظام ناقل السرعة الأمريكي Born-Warner T5 المستخدم في داتسون 510.

[نور]

( الجيل الثاني 1985-1988 )
في خريف عام 1984م تم التخلي عن نظام الدفع الخلفي في مكسيما ، لتظهر بتصميم جديد وبنظام الدفع الأمامي ، وتوفرت بمحرك وحيد سعة ثلاث لترات مكون من ست سلندرات على شكل V وبقوة 154 حصان ومتصل بناقل سرعة أوتوماتيكي من 4 سرعات أو يدوي من خمس سرعات.

العام 1988م كان آخر عام انتج فيه الاستيشن واجن من مكسيما.
في عام 1987م ظهرت المكسيما مع بعض التعديلات في التصميم الخارجي والداخلي ، حيث توفرت خيارات جديدة ومميزة في فئتي السيدان والاستيشن واجن.
توفرت مكسيما بفئتين الاولى GXE والثانية SE.

الخيارات المتوفرة في GXE كانت زجاج كهرباء ، قفل مركزي ، إريال ، مع توفر مقاعد جلدية اختياريا ، وعداد ديجيتال ، وفتحة سقف اختياريه تعمل بالكهرباء ، وجنوط ألمنيوم 15 بوصة.

الخيارات المتوفرة في SE كانت مقاعد أمامية كهربائية ، وناقل سرعة يدوي من 5 سرعات ، وثلاث وضعيات مختلفة لنظام التعليق ، ونظام إذابة الجليد عن الزجاج الامامي والخلفي ، ونظام لحماية المركبة من السرقة ، وسبويلر خلفي ، ومخرجي عادم.
المنافس الشرس لمكسيما في هذه الفترة كانت تويوتا كريسيدا والتي كانت زاخرة بالتجهيزات أيضا كحال المكسيما إلا أنها ظلت تستخدم نظام الدفع الخلفي حتى توقفها عن الانتاج ، وبالرغم من المجهود الكبير الذي بذلته نيسان للخروج بأفضل ما لديها في مركبتها إلا أن الكريسيدا كانت الأفضل من جميع النواحي سواء كانت على صعيد المحرك ، القوة أو التجهيزات الداخلية.

[نور]

( الجيل الثالث 1989-1994 )
في عام 1989م أعيد تصميم المكسيما بالكامل مع زيادة في الحجم جعلتها ثاني أكثر السيارات اليابانية مبيعا في الولايات المتحدة ، هذا التغيير زاد من عرض السيارة وجعل المقصورة الخلفية تتسع لثلاث ركاب براحة تامة.

بالرغم من كون الجيل الجديد أكبر حجما من الجيل السابق إلا أنها كانت أخف وزنا ، مما دعى نيسان لإطلاق لقب السيارة الرياضية رباعية الابواب على جيلها الجديد.

في هذه الفترة كان الظهور الاول لطرازات لكزس الذي لم تنشغل تويوتا به عن إطلاق الجيل الجديد من كامري ذو الدفع الامامي الذي أهلته الشركة لمنافسة المكسيما بعد أن أنحت الكريسيدا عن المنافسة كونها تعمل بنظام الدفع الخلفي.

أجمع المراقبون في تلك الحقبة أن الجيل الجديد من مكسيما أعاد فكرة الإنحناءات الرياضية إلى سيارات السيدان العائلية والذي اتضح جليا في هذه الفترة.

زودت مكسيما بخيارين من المحركات الاول VG30A سعة ثلاث لترات ومكون من ست سلندرات على شكل V وبقوة 160 حصان والثاني من نوه VG30DA سعة ثلاث لترات أيضا وبقوة 190 حصان.

محرك الـ VG30DA توفر بشكل أساسي في فئة الـ SE مع ناقل سرعة يدوي من خمس سرعات والذي لم يكن متوفرا في فئة GXE في ما بعد عام 1992.
حيث كان يتوفر في الـ GXE ناقل سرعة أوتوماتيكي من أربع سرعات.

ظهرت مكسيما لأول مرة في أوروبا في عام 1992 كبديل للسيارة لوريل ، وكل الفئات التي بيعت هناك كانت بناقل سرعة أوتوماتيكي فقط.

أختيرت السيارة مكسيما SE كواحدة من أفضل عشر سيارات في العالم عام 1990 من قبل مجلة Car And Driver.

[نور]

( الجيل الرابع 1995-1999 )
أعيد تصميم السيارة بالكامل في عام 1995 ، وزودت بمحرك جديد وهو من نوع VQ30DE سعة ثلاث لترات ويولد 190 حصان حيث اتسم هذا النوع من المحركات بهدوءه وسلاسته وقوة تسارعه وطول عمره مما أهله أن يحتل المرتبة الاولى في قائمة افضل عشر محركات على مستوى العالم وليصبح واحدا من أشهر المحركات في عالم السيارات ، كما ان استجابته كانت عالية لأي نوع من أنواع التعديل عليه كإضافة التوربو أو شاحن الهواء ، كما زودت السيارة بنظام تعليق أخف وأقوى من الجيل السابق.

أجري تعديل طفيف على السيارة في عام 1997 ، مع جنوط جديدة ، وتصميم جديد للمصابيح الامامية والخلفية ومصابيح الضباب إضافة إلى استعمال الكروم في الشبكة الأمامية ، كما تم اضافة بعض التجهيزات الداخلية كنظام مشغل CD ووسائد هوائية أضيف كتجهيز اختياري في عام 1998.

حظيت المكسيما التي خصصت لأمريكا الشمالية عام 1995 بنظام BOSE الصوتي مع ست سماعات ، وبصفة عامة تميز هذا الجيل بفخامة ورقي مقصورته.

حظيت المكسيما بلقب سيارة العام من قبل مجلت موتور تريند وذلك عام 1995.
وحظيت المكسيما SE بلقب واحدة من أفضل عشر سيارات في العالم في عامي 1995 و 1996 من قبل مجلة كار أند درايفر.

اعتبرت المكسيما في تلك الفترة واحدة من أندر السيارات السيدان التي تتمتع بمحرك سداسي الأسطوانات وناقل حركة يدوي في نفس الوقت ، مما جعلها واحدة من أكثر السيارات شعبية لدى من يحبون السيارات ذات طابع الانطلاق والحيوية ، وهذا لرخص ثمنها وجودة تصنيعها.

في جيل تمتع بالخصوصية أطلقت في اليابان شبيهة المكسيما السيارة نيسان سيفرو والتي توفرت سابقا بنظام الدفع الخلفي ، والتي توفر منها فئة الاستيشن واجن بشكل خاص.
كما أطلقت فئة واحدة منها في أمريكا باسم انفنتي I30 ، وأطلقت في بعض دول الشرق الأوسط باسم مكسيما.

[نور]

الجيل الخامس 2000-2003 )
أعيد تصميم السيارة بالكامل في عام 2000 في مؤسسة La Jolla في مدينة سان دياجو بولاية كاليفورنيا.

زودت بمحرك VQ30DE سعة ثلاث لترات ومكون من ست سلندرات على شكل V ويولد 222 حصان.


توفر في هذا الجيل ثلاث فئات وهي
GXE و GLE و SE


في عام 2001 وفي الذكر العشرين لانطلاق السيارة ( على اعتبار ان الانطلاق الحقيقي لها كان عام 1981 ) رفعت القدرة الحصانية للسيارة لتصل إلى 227 حصان وتوفرة بتجهيزات داخلية جديد.


في عام 2002 استبدل المحرك الموجود في السيارة بمحرك جديد من نوع VQ35DE سعة 3.5 لتر ويولد 255 حصان، وعدل تصميم السيارة قليلا وزودت المصابيح الأمامية بتقنية HID ( المصابيح عالية الكثافة ) ، مع ناقل يدوي من ست سرعات ، وجنوط 17 بوصة.


ظهر مع نفس هذا الجيل الـ Infiniti I35 والتي ارتكزت على نفس قاعدة العجلات المستخدمة في المكسيما ، والتي قدمت لبلدان الشرق الأوسط باسم مكسيما وقدمت لليابلن باسم نيسان سيفرو أيضا حتى توقف انتاجها تماما عام 2004 ، وبالتالي أوقف تصديرها إلى الشرق الأوسط.

[نور]

( الجيل السادس 2004-2008 )
في عام 2004 ظهر الجيل الجديد من مكسيما والذي اشترك مع الجيل الثالث من ألتيما في نفس قاعدة العجلات ، وقدمت للبيع في أسواق الولايات المتحدة ، كندا والمكسيك فقط.

قدمت للولايات المتحدة بمحرك VQ35DE مكون من ست اسطوانات وبكامتين أعلى الرأس وسعة 3.5 لتر وبقوة 265 حصان.

حصل المحرك VQ35DE وعلى غرار سابقه VQ30DE على لقب أحد أفضل عشر محركات في العالم.

في السوق الأسترالي قدمت المكسيما باسم كودي وهو J30 ، إضافة إلى تصميم مختلف تماما وشاسيه مختلف أيضا ، وبناقل سرعة أوتوماتيكي من أربع سرعات فقط. وبمحرك مغاير تماما وحددت قوته ب 228 حصان.

في عام 2007 عدل التصميم قليلا وزودت بناقل سرعة CVT من خمس سرعات ، وآخر يدوي من ست سرعات.

[نور]

( الجيل السابع 2009 )
الجيل الجديد من مكسيما والمتوقع اصداره قريبا ظهر لأول مرة في معرض نيويروك الدولي.
يرتكز الجيل الجديد على قاعدة العجلات D والمستخدمة لدى الجيل الرابع من ألتيما والثاني من مورانو.
زود الجيل الجديد بمحرك VQ35DE بقوة 290 حصان ، وبناقل سرعة اكسترونيك CVT مع إمكانية التبديل من عجلة القيادة.
من المتوقع أيضا إصدار موديل يعمل بالديزل في عام 2010.
من المتوقع بدأ بيع الجيل الجديد في يونيو من العام الجاري.










-----------------------------------------------------------
انتـــــــــــهى

أتمنى أن ينال الموضوع على رضاكم واستحسانكم

[BrinCeSs]

[align=center]

[/align]

[نور]

برنسيسة غاليتى
تسلمى على مرورك العطر
بارك الله لك
خالص ودى واحترامى