مقدمة فى تصميم الجسور

[نور]

مقدمة فى تصميم الجسور</STRONG>


مما لاشك فيه أن الجسور هى الوسيلة الحضرية لأستمرارية الطرق عبر المجارى المائية أو الطرق العمودية علاوة على استخدامها كوسيلة استمرار بالطرق الجبلية الوعرة . حيث أنها تعمل على توفير ممر واضح وآمن لوسائل النقل والمشاة علاوة على اعتبار الجسور أداة لأختصار المدة الزمنية بين أى نقتطتين .
بعض النقاط التى يتم مراعاتها عند التصميم المبدئى للجسر .
اولا : انسجام الجسر مع الموقع العام من الناحية المعمارية والجمالية .
ثانيا : نوعية الطرق المحاطة بالجسر .
ثالثا : حركة المرور .
رابعا : ملائمة التخطيط الطبوغرافى للموقع .
المميزات التى تفضل الجسور على الأنفاق .
1/ يعطى الجسر العلوى شعور أقل بالقيود .
2/ الجسر أكثر ملائمة للأنشاء على مراحل .
3/ اذا كان هناك طريق جديد يتقاطع مع طريق رئيسى قائم فأن الجسر يؤدى الى انسياب الحركة المرورية .
التخطيط الأفقى والرأسى للجسر .
اولا : تصميم المنحنيات الأفقية للجسر .
ثانيا : تصميم الرفع الجانبى .
ثالثا : تصميم عدد حارات المرور حسب كثافة المركبات .
التخطيط الرأسى للجسر
1/ تصميم الميول الطولية .
2/ تصميم المنحنيات الرأسية والتى يجب ان تتوافق مع السرعة التصميمية للجسر ومسافات الرؤية المطلوبة
للوقوف والتخطى .
انـــــواع الجسور .
# جسور سيارات ومشاة .
#جسور سكك حديدية .
# جسور مشاه فقط .
# جسور خطوط الانابيب ( بترول _ مياه _ صرف صحى )
تقسيم الجسور من حيث مواد البناء .
تنقسم الجسور من حيث مواد البناء المستخدمة الى عدة انواع شائعة يعتمد عليها المصمم بشكل اساسى ومنها .
1/ جسور خرسانية .
2/ جسور خرسانية سابقة الصب ( بلاطات خرسانية مفرغة HoLLow Core Slab) حيث يتم استخدام هذه
البلاطات الخرسانية المفرغة حتى SPAN من 12 : 20 متر طولى .
3/ جسور خرسانية مصبوبة بالموقع سابقة الجهاد .
4/ جسور خرسانية سابقة الصب سابقة الأجهاد .
5/ جسور الكمرات المعدنية .
6/ الجسور المعدنية المعلقة . مثل جسر فرزانو الشهير بولاية نيويورك .
7/ جسور خرسانية ومعدنية .
8/ جسور خرسانية معلقة .
9/ جسور خسبية معدنية ( وتستخدم بصورة اوسع للمشاة )
تقسيــــم الجســور من حيث الشكل .
اولا : جسور مستقيمة ظهرية ( Deck Straight Bridge)
ثانيا : جسور منحنية ظهرية ( Deck Skew Bridge )
ثالثا : جسور مسبقة نفقية ( Through Straigh Bridge )
رابعا : جسور منحية نفقية ( Through Skew Bridge )
الاعتبارات الواجب مرعاتها عند تصميم الجسور .
عند البدء بتصميم الجسر فأن المصمم يضع بأعتباراته بعض النقاط التفصلية التى لا يتم تجاهلها ونذكر منها على سبيل المثال لا الحصر الشكل الخارجى للجسر ـ التكلفة التقدرية ـ طبيعة التربة عند موقع الجسر ـ الزمن الكلى للانشاء ـ متطلبات الامتداد المستقبلى ـ متطلبات الصيانة ـ معاملات الامان ـ معاملات الامان اثناء التنفيذ ـ معاملات الامان بعد تنفيذ الجسر وأثناء التشغيل ـ الشكل الخارجى لابد ان يكون منسجما وملائما للمنشأت المجاورة .

[نور]

يوجد في العالم عدد من الملايين من الجسور ، التي يعبرها الناس من خلال السيارات والشاحنات ولكن كيف تصمم هذه الجسور ، ؟ ولماذا بعضها بشكل مستقيم والأخر بشكل أوتاد منحنية ؟
يأخذ مهندسو الجسور بالأعتبار دائما العديد من العوامل والإعتبارات التصميمية مثل المسافة لتحديد نوع وشكل الدعامات ونوع المواد المتاحة واللازمة للتصنيع ، قبل القيام بأخذ القياسات واعتبارات الشكل والنظرة العامة للجسر .

وتشمل مرحلة التصميم الابتدائي تحديد الأبعاد والقطاعات الأولية للجسـر وبالتالي تحديد التكلفة التقديرية له ، كما تشمل المقارنات الاقتصادية لجميع الهياكل الإنشائية للجسور التي يمكن استخدامها .

ومن خلال دراسة تحليلية متقدمة وتحديد القطاعات الأولية التقريبية للجسر والمعتمدة على النظريات العلمية والنواحي العملية يمكن اختيار الهيكل الإنشائي للجسر والمواد المستخدمة به وقطاعاته والتي تمكن المصمم من إجراء التحليل الإنشائي وتصميم الجسر وبالتالي إعداد الرسومات التنفيذية له .
كان المهندسون قديما يملكون ثلاث تصاميم رئيسية لثلاث نماذج للجسور تقاوم جميع القوى والعوامل الطبيعية

*الجسور العارضية beam bridge
يتألف هذا النوع من الجسور من عارضة أفقية مدعومة بركائز شاقولية في نهايتيها . يستند وزن هذه العارضة بالكامل شاقولياً على الركائز ( الدعامات ) ،
فعندما تتعرض العارضة الأفقية الى حمل فإنها تنحني ، وتتعرض حافتها العلوية لقوى ضغط بينما تتعرض حافتها أو طبقتها السفلية البعيدة الى شد أي أنها تتجه للإنفصال ،
لذلك فإنه للمحافظة على وضعية التوازن الآمن للجسر ضمن مجال أحمال محدد ، نادرا ما تزيد المسافة بين الدعامات عن 250 قدم .

*الركائز المستمرة continuous span
تتميز هذه الأنواع من الجسور بتصميم الجسور العارضية ولكن لمسافات أطول وعدد أكبر بكثير من الركائز ( الدعامات ) ، وهي تشكل نمطاً مكون من عدد من الجسور العارضية متصلة ( مربوطة ) بعضها ببعض ولمسافة طويلة جدا كما في جسر :تشيسابيك بايChesapeake Bay Bridge-Tunnel
*الجسر المتحرك movable bridge
يمتلك أرضية قابلة للحركة ، حيث تقوم الأرضية المتحركة للجسر المتأرجح بالدوران حول نقطة مركزية ، ويمكن لهذه الحركة أن تكون الى الأعلى والأسفل ، وذلك وفق خاصية الثقل الموازي ، حيث يمكن لأرضسة الجسر المرفوعة أن تنطلق مث مصعد هائل الحجم الى الاعلى والأسفل .

الجسور الموثقة أو المقيدةTrussbridge
تتألف هذه الجسور من مجموعات من الهياكل المعدنية بشكل قضبان معدنية بشكل مثلث ، والأكثر شيوعا من هذه الأنواع من الجسور تتكون من سلاسل مستقيمة من القضبان الفولاذية .
يعتبر جسر فيرث أوف فورث في اسكوتلاندا ، جسرا مقيدا من جهة ، وهو نسخة معقدة من الجسور المقيدة ، يتألف من أذرع صلبة وقاسية تمتد من كلا الجهتين لإثنين من الركائز ( الدعامات ) ، تمتد أنابيب فولاذية مستقيمة من أعلى ومن أسفل كل ركيزة كي تقوم بتثبيت الأذرع في مكانها ، وتكون الأذرع التي تمتد باتجاه المنتصف مدعومة من جهة واحدة فقط .
تم تصميم الجسر المقيد من جهة من قبل رئيس المهندسين السير جون فولر JohnFowler و بينيامين بيكر BenjaminBaker ، وكان التصميم يقوم على وجود زوج من الاذرع أو العوارض المقيدة من جهة واحدة ،والمثبتة بواسطة أثنين من الأبراج .
تدعم العوارض بواسطة أنابيب فولاذية مستقيمة تمتد من أعلى وأسفل كل برج ، وهذه العملية تقوي المنطقة المركزية في الجسر التي تمتد بفضل هذا التصميم الى 350 قدم .
هذا التصميم جعل جسر Firth of Forth Bridge الجسر الأكثرقوة والأكثر شهرة من بين جميع الجسور التي تم بناؤها ، فعلى الرغم من منظر الجسر غيرالمحبب إلا أنه من الجسور الآمنة ، فحتى هذا اليوم أكثر الرياح قوة بالكاد تؤدي الى اهتزاز هذا الإنشاء الشهير .
توازن القوى
كل قضيب في الجسر المقيد من جهة cantilever bridges إما يتعرض لشد أو لضغط ويتوازن بتأثير هذه القوى ، لذلك من النادر أن يتعرض القضيب لقوى تسبب انحناءه ، وبالتالي يمكن لهذا النوع من الجسور أن يزود بركائز ذات مسافات ابعد مما لدى الجسور العارضية beam bridges.
الجسور المقنطرةarch bridge
تمتلك هذه الجسور قوة طبيعية كبيرة جداً ، فمنذ آلاف السنين بنى الرومان القناطر الحجرية . واليوم معظم الجسور المقنطرة تبنى من الفولاذ أو الإسمنت ، ويمكن أن تزيد مسافة ركائزها عن 800 قدم .
كيف يبنى الجسر المقنطر
عملية إنشاء الجسر المقنطر عملية معقدة وليست سهلة على الإطلاق طالما أن الجزء المنشأ من الجسر لايتمتع بالثبات الى أن يربط مع الجزء النظير له في منتصف المسافة ويثبت معه بإحكام .
لسنوات طويلة استخدم المهندسون تقنية تدعى السنطرة centering وهي عبارة عن شكل أو هيكل خشبي يدعم الركيزتين معاً إلى أن يتم تثبيتهما معاً في القمة ، أما الطرق الحديثة فتعتمد في عملية دعم الركيزتين ليس بقالب خشبي كما في السابق وإنما تستخدم الكيابل الفولاذية المثبتة إما بالأرض أو بجانبي الجسر
الجسور المعلقةsuspension bridge
تتميز هذه الجسور بالركائز التي تمتد الى (2.000 الى 7.000 ) قدم ، أي لمسافات أكبر من أي نوع من أنواع الجسور حتى الآن .
تمتلك معظم الجسور المعلقة نظام التقييد تحت الطريق، وذلك لمقاومة قوى الإنحناء والفتل التي يتعرض لها الجسر باستمرار .
توازن القوى
يعلق الجسر بواسطة كيابل فولاذية ضخمة التي تتدلى من فوق برجين رئيسيين وتربط وتوثق بكتل اسمنتية ضخمة تدعى المراسي anchorages ، تقعان في كلتا نهايتي الجسر .
تؤثر السيارات على الطريق بقوة نحو الأسفل ، وبما أن الطريق معلق تقوم الكيابل من خلال هذا التصميم الهندسي بتحويل القوى أو الأحمال الى قوى انضغاط في كلا البرجين ، حيث يقوم كلا البرجين بدعم معظم وزن الجسر .
الجسور المعلقة بكيابل مثبتة Cable-Stayed Bridge
الجسور المعلقة من هذا النوع مشابهة تماما للجسور المعلقة السابقة حيث تعلق و تدعم الطريق بكيابل فولاذية ضخمة ، ولكن بطريقة مختلفة نوعا ما .
حيث تشد الكيابل وتربط مباشرة بالطريق من جهة والبرج من جهة أخرى وبشكل مستقيم ، لتعطي شكل الحرف A .
تتطلب هذه الجسور عدد أقل من الكيابل الفولاذية ويتطلب بناؤها وقتا أقل مقارنة بالجسور المعلقة ، وهذا ما جعل هذه الأنواع من الجسور أكثر شعبية من أجل الأطوال المتوسطة من الركائز ( بين 500 -3.000 ) قدم .

[نور]

جسر أكاشي كايكو (اليابان)


الموقع: كوبي-اواجي شيما (اليابان)


تاريخ أكتمال البناء:1998


الطول :12,828 قدم


تكلفة بناءه: 4.3 $مليار دولار




معلومات عجيبه عن الجسر:
1-طول الكيبلات المستخدمه في انشاء هذا الجسر تكفي ان تلف حول الارض 7 مرات


2-كان من المخطط ان يكون طول الجسر 12,825 قدم لكن في عام 1995 اضطر المهندسون لزيادة 3اقدام جراء حدوث زلزال في اليابان


3-الجسر يحمل 3 ارقام قياسيه عالمية:فهو الأطول و الأعلى والأغلى تكلفة في البناء

[نور]

جسر ريون انتريون في اليونان

يقع هذا الجسر الرائع عند خليج كورن في اليونان حيث يرتفع 50مترا عن سطح البحر من اجل عبور السفن
يتكون هذا الجسر من اربع ابراج مخروطية وصفائح الطريق

لم يكن تنفيذ هذا الجسر بالشيء السهل فقد واجه مهندسو المشروع عدة مشاكل اهمها:
• وقوع الجسر ضمن خط زلزالي.
• العمق الكبير لقاع البحر. حيث لم يتم بناء اساسات جسر من قبل بهذا العمق.
لكن كانت الحاجة اليه ضرورية نظرا لما يختصر من الوقت حيث يستغرق المسافر مع سيارته للانتقال ضمن عبارة مائية لطرف الخليج الثاني 45 دقيقة بينما ستكون ضمن الجسر 5 دقائق فقط.
كانت هناك امام المهندسين اربع خيارات وهي:
• الجسر المستقيم :وقد استبعد لأنه يسبب عرقلة للسفن المبحرة.حيث البعد بين اعمدته لايتجاوز 100 متر.
• الجسر المقوس: وقد استبعد لأن اطول جسر مبني بشكل قوس كان تقريبا 500 متر وجسر ريون طوله اكثر من 2كم.
• الجسر المعلق : وقد استبعد بسبب كلفته الباهضة.
• واخيرا الجسر المربوط بالأسلاك حيث اعتمده اليونانيون بسبب كلفته المنطقية وامكانياته العالية.
عند بدء التنفيذ وكما اسلفنا فإن قاع البحر سبب لهم مشكلة حيث كانت نتيجة السبور عدم وجود صخور حتى عمق 450 م

وقد حلوا هذه المشكلة بتدعيم قاع البحر اسفل الأبراج باسطوانات معدنية طول 30م وقطر 2 م وكان هذا الحل يطبق للمرة الأولى
في اثناء ذلك كان العمال يبنون الأساسات على الشاطئ حيث كان الأساس مكونا من 32 حجرة مجوفة

وحجم الأساس الواحد اكبر من ملعب كرة القدم بمرة ونصف وقد استهلك كل أساس حوالي مليوني كغ من الفولاذ وتسعت عشر مليون لتر من الإسمنت اما وزن الاساس فكان 64مليون كغ

وقد حلو مشكلة نقل الأساسات باستخدام العوامات الهوائية اما لتحريك الاساس فقد ملؤ حوض التصنيع بالماء ثم استخدمو محرك بقوة 25000حصان ثم نقلوه للمكان المناسب واستخدمو لذلك برامج متطورة لتحديد مكان الأساس بدقة
بعد ذلك بدأو ببناء الأبراج طبعا قلب البرج كان مجوفا للتخفيف من خطر الزلازل

وتم وضع اجهزة مراقبة وحساسية متطورة لأي حركة للجسر اثناء الزلزال.
واجهت المهندسين مشكلة اخرى وهي ان الأساس سيهيط أكثر عندما ينتهو من بناء الأبراج بسبب الحمولات الزائدة على أساساته وقد حلو تلك المشكلة بأن ملؤ البرج مع أساساته بماء وعندما رأو ان الأبراج مستقرة اطمأنو بأن الأبراج لن تهبط مرة اخرى.

بعد ذلك قام العمال ببناء اجزاء الطريق والبالغ عددها 186 على الشاطئ ومن ثم قامو بتركيبها بدقة كبيرة وصلت إلى مللي متر واحد بوساطة اجهزة مساحية ليزرية كانت الأسلاك التي يرتبط بها الجسر مصنوعة من 70حبلا وكل حبل مصنوع من7 أسلاك فولاذية قطر ها 1.5سم

بعد الأنتهاء من العمل أصابت صاعقة أحد السلاك فقطعته

ولم يتأثر الجسر بسبب عامل الأمان حيث كان هناك من 2-3 حبل زيادة من اجل المفاجآت .

استمرت عمليات الصيانة بشكل دوري بلإضافة إلى اجهزة الكمبيوتر التي تخبر فريق الصيانة بأي ضرر قد يقع بشكل مفاجئ

صيانة الأسلاك التي تحمل الجسر

صيانة الطريق نفسه وخاصة الدهان لتلافي عملية الصدأ

هذه الكمبيوترات لمراقبة أي عطل بالجسر

[نور]

يوجد في العالم عدد من الملايين من الجسور ، التي يعبرها الناس من خلال السيارات والشاحنات ولكن كيف تصمم هذه الجسور ، ؟ ولماذا بعضها بشكل مستقيم والأخر بشكل أوتاد منحنية ؟
يأخذ مهندسو الجسور بالأعتبار دائما العديد من العوامل والإعتبارات التصميمية مثل المسافة لتحديد نوع وشكل الدعامات ونوع المواد المتاحة واللازمة للتصنيع ، قبل القيام بأخذ القياسات واعتبارات الشكل والنظرة العامة للجسر .

وتشمل مرحلة التصميم الابتدائي تحديد الأبعاد والقطاعات الأولية للجسـر وبالتالي تحديد التكلفة التقديرية له ، كما تشمل المقارنات الاقتصادية لجميع الهياكل الإنشائية للجسور التي يمكن استخدامها .

ومن خلال دراسة تحليلية متقدمة وتحديد القطاعات الأولية التقريبية للجسر والمعتمدة على النظريات العلمية والنواحي العملية يمكن اختيار الهيكل الإنشائي للجسر والمواد المستخدمة به وقطاعاته والتي تمكن المصمم من إجراء التحليل الإنشائي وتصميم الجسر وبالتالي إعداد الرسومات التنفيذية له .
كان المهندسون قديما يملكون ثلاث تصاميم رئيسية لثلاث نماذج للجسور تقاوم جميع القوى والعوامل الطبيعية

*الجسور العارضية beam bridge
يتألف هذا النوع من الجسور من عارضة أفقية مدعومة بركائز شاقولية في نهايتيها . يستند وزن هذه العارضة بالكامل شاقولياً على الركائز ( الدعامات ) ،
فعندما تتعرض العارضة الأفقية الى حمل فإنها تنحني ، وتتعرض حافتها العلوية لقوى ضغط بينما تتعرض حافتها أو طبقتها السفلية البعيدة الى شد أي أنها تتجه للإنفصال ،
لذلك فإنه للمحافظة على وضعية التوازن الآمن للجسر ضمن مجال أحمال محدد ، نادرا ما تزيد المسافة بين الدعامات عن 250 قدم .

*الركائز المستمرة

continuous span
تتميز هذه الأنواع من الجسور بتصميم الجسور العارضية ولكن لمسافات أطول وعدد أكبر بكثير من الركائز ( الدعامات ) ، وهي تشكل نمطاً مكون من عدد من الجسور العارضية متصلة ( مربوطة ) بعضها ببعض ولمسافة طويلة جدا كما في جسر :تشيسابيك بايChesapeake Bay Bridge-Tunnel

*الجسر المتحرك movable bridge
يمتلك أرضية قابلة للحركة ، حيث تقوم الأرضية المتحركة للجسر المتأرجح بالدوران حول نقطة مركزية ، ويمكن لهذه الحركة أن تكون الى الأعلى والأسفل ، وذلك وفق خاصية الثقل الموازي ، حيث يمكن لأرضسة الجسر المرفوعة أن تنطلق مث مصعد هائل الحجم الى الاعلى والأسفل .

الجسور الموثقة أو المقيدةTrussbridge
تتألف هذه الجسور من مجموعات من الهياكل المعدنية بشكل قضبان معدنية بشكل مثلث ، والأكثر شيوعا من هذه الأنواع من الجسور تتكون من سلاسل مستقيمة من القضبان الفولاذية .
يعتبر جسر فيرث أوف فورث في اسكوتلاندا ، جسرا مقيدا من جهة ، وهو نسخة معقدة من الجسور المقيدة ، يتألف من أذرع صلبة وقاسية تمتد من كلا الجهتين لإثنين من الركائز ( الدعامات ) ، تمتد أنابيب فولاذية مستقيمة من أعلى ومن أسفل كل ركيزة كي تقوم بتثبيت الأذرع في مكانها ، وتكون الأذرع التي تمتد باتجاه المنتصف مدعومة من جهة واحدة فقط .

تم تصميم الجسر المقيد من جهة من قبل رئيس المهندسين السير جون فولر JohnFowler و بينيامين بيكر BenjaminBaker ، وكان التصميم يقوم على وجود زوج من الاذرع أو العوارض المقيدة من جهة واحدة ،والمثبتة بواسطة أثنين من الأبراج .
تدعم العوارض بواسطة أنابيب فولاذية مستقيمة تمتد من أعلى وأسفل كل برج ، وهذه العملية تقوي المنطقة المركزية في الجسر التي تمتد بفضل هذا التصميم الى 350 قدم .
هذا التصميم جعل جسر Firth of Forth Bridge الجسر الأكثرقوة والأكثر شهرة من بين جميع الجسور التي تم بناؤها ، فعلى الرغم من منظر الجسر غيرالمحبب إلا أنه من الجسور الآمنة ، فحتى هذا اليوم أكثر الرياح قوة بالكاد تؤدي الى اهتزاز هذا الإنشاء الشهير .
توازن القوى
كل قضيب في الجسر المقيد من جهة cantilever bridges إما يتعرض لشد أو لضغط ويتوازن بتأثير هذه القوى ، لذلك من النادر أن يتعرض القضيب لقوى تسبب انحناءه ، وبالتالي يمكن لهذا النوع من الجسور أن يزود بركائز ذات مسافات ابعد مما لدى الجسور العارضية beam bridges.

الجسور المقنطرةarch bridge
تمتلك هذه الجسور قوة طبيعية كبيرة جداً ، فمنذ آلاف السنين بنى الرومان القناطر الحجرية . واليوم معظم الجسور المقنطرة تبنى من الفولاذ أو الإسمنت ، ويمكن أن تزيد مسافة ركائزها عن 800 قدم .

كيف يبنى الجسر المقنطر
عملية إنشاء الجسر المقنطر عملية معقدة وليست سهلة على الإطلاق طالما أن الجزء المنشأ من الجسر لايتمتع بالثبات الى أن يربط مع الجزء النظير له في منتصف المسافة ويثبت معه بإحكام .
لسنوات طويلة استخدم المهندسون تقنية تدعى السنطرة centering وهي عبارة عن شكل أو هيكل خشبي يدعم الركيزتين معاً إلى أن يتم تثبيتهما معاً في القمة ، أما الطرق الحديثة فتعتمد في عملية دعم الركيزتين ليس بقالب خشبي كما في السابق وإنما تستخدم الكيابل الفولاذية المثبتة إما بالأرض أو بجانبي الجسر .

الجسور المعلقةsuspension bridge
تتميز هذه الجسور بالركائز التي تمتد الى (2.000 الى 7.000 ) قدم ، أي لمسافات أكبر من أي نوع من أنواع الجسور حتى الآن .
تمتلك معظم الجسور المعلقة نظام التقييد تحت الطريق، وذلك لمقاومة قوى الإنحناء والفتل التي يتعرض لها الجسر باستمرار .

توازن القوى
يعلق الجسر بواسطة كيابل فولاذية ضخمة التي تتدلى من فوق برجين رئيسيين وتربط وتوثق بكتل اسمنتية ضخمة تدعى المراسي anchorages ، تقعان في كلتا نهايتي الجسر .
تؤثر السيارات على الطريق بقوة نحو الأسفل ، وبما أن الطريق معلق تقوم الكيابل من خلال هذا التصميم الهندسي بتحويل القوى أو الأحمال الى قوى انضغاط في كلا البرجين ، حيث يقوم كلا البرجين بدعم معظم وزن الجسر .

الجسور المعلقة بكيابل مثبتة Cable-Stayed Bridge
الجسور المعلقة من هذا النوع مشابهة تماما للجسور المعلقة السابقة حيث تعلق و تدعم الطريق بكيابل فولاذية ضخمة ، ولكن بطريقة مختلفة نوعا ما .
حيث تشد الكيابل وتربط مباشرة بالطريق من جهة والبرج من جهة أخرى وبشكل مستقيم ، لتعطي شكل الحرف A .
تتطلب هذه الجسور عدد أقل من الكيابل الفولاذية ويتطلب بناؤها وقتا أقل مقارنة بالجسور المعلقة ، وهذا ما جعل هذه الأنواع من الجسور أكثر شعبية من أجل الأطوال المتوسطة من الركائز ( بين 500 -3.000 ) قدم .

[نور]

تصميم الجسور


مما لاشك فيه أن الجسور هى الوسيلة الحضرية لأستمرارية الطرق عبر المجارى المائية أو الطرق العمودية علاوة على استخدامها كوسيلة استمرار بالطرق الجبلية الوعرة . حيث أنها تعمل على توفير ممر واضح وآمن لوسائل النقل والمشاة علاوة على اعتبار الجسور أداة لأختصار المدة الزمنية بين أى نقتطتين .
بعض النقاط التى يتم مراعاتها عند التصميم المبدئى للجسر .
اولا : انسجام الجسر مع الموقع العام من الناحية المعمارية والجمالية .
ثانيا : نوعية الطرق المحاطة بالجسر .
ثالثا : حركة المرور .
رابعا : ملائمة التخطيط الطبوغرافى للموقع .
المميزات التى تفضل الجسور على الأنفاق .
1/ يعطى الجسر العلوى شعور أقل بالقيود .
2/ الجسر أكثر ملائمة للأنشاء على مراحل .
3/ اذا كان هناك طريق جديد يتقاطع مع طريق رئيسى قائم فأن الجسر يؤدى الى انسياب الحركة المرورية .
التخطيط الأفقى والرأسى للجسر .
اولا : تصميم المنحنيات الأفقية للجسر .
ثانيا : تصميم الرفع الجانبى .
ثالثا : تصميم عدد حارات المرور حسب كثافة المركبات .
التخطيط الرأسى للجسر
1/ تصميم الميول الطولية .
2/ تصميم المنحنيات الرأسية والتى يجب ان تتوافق مع السرعة التصميمية للجسر ومسافات الرؤية المطلوبة
للوقوف والتخطى .
انـــــواع الجسور .
# جسور سيارات ومشاة .
#جسور سكك حديدية .
# جسور مشاه فقط .
# جسور خطوط الانابيب ( بترول _ مياه _ صرف صحى )
تقسيم الجسور من حيث مواد البناء .
تنقسم الجسور من حيث مواد البناء المستخدمة الى عدة انواع شائعة يعتمد عليها المصمم بشكل اساسى ومنها .
1/ جسور خرسانية .
2/ جسور خرسانية سابقة الصب ( بلاطات خرسانية ) حيث يتم استخدام هذه
البلاطات الخرسانية .
3/ جسور خرسانية مصبوبة بالموقع سابقة الجهاد .
4/ جسور خرسانية سابقة الصب سابقة الأجهاد .
5/ جسور الكمرات المعدنية .
6/ الجسور المعدنية المعلقة . مثل جسر فرزانو الشهير بولاية نيويورك .
7/ جسور خرسانية ومعدنية .
8/ جسور خرسانية معلقة .
/ جسور خسبية معدنية ( وتستخدم بصورة اوسع للمشاة )
تقسيــــم الجســور من حيث الشكل .
اولا : جسور مستقيمة ظهرية
ثانيا : جسور منحنية ظهرية
ثالثا : جسور مسبقة نفقية
رابعا : جسور منحية نفقية
الاعتبارات الواجب مرعاتها عند تصميم الجسور .
عند البدء بتصميم الجسر فأن المصمم يضع بأعتباراته بعض النقاط التفصلية التى لا يتم تجاهلها ونذكر منها على سبيل المثال لا الحصر الشكل الخارجى للجسر ـ التكلفة التقدرية ـ طبيعة التربة عند موقع الجسر ـ الزمن الكلى للانشاء ـ متطلبات الامتداد المستقبلى ـ متطلبات الصيانة ـ معاملات الامان ـ معاملات الامان اثناء التنفيذ ـ معاملات الامان بعد تنفيذ الجسر وأثناء التشغيل ـ الشكل الخارجى لابد ان يكون منسجما وملائما للمنشأت المجاورة

[طارق سرور]

طرح رائع ومعلومات قيمة جداااااااا

شكرى وتقديرى اختى نوووور

[marmer]

رائع

طرحك

حبيبتى


تسلمى

[ملكة بإحساسي]

سلمت يداك حبيبتي
جزاك الله خيرا على المعلومات قيمة
اختيار رااائع وجميل بارك الله فيك
في حفظ الرحمن

[همس الليالي]

طرح رااائع ومعلومات قيمه
سلمت يداكِ نور على جهودك الرااائعه والقيمه
كل الشكر والتقدير