قناة السويس فى خطر بسبب القرصنة

[أحمد اسماعيل]

توابع عمليات القرصنة..
ناقلات البترول العملاقة تحول مسارها من قناة السويس لرأس الرجاء الصالح




إحدى ناقلات النفط
محيط: قررت بعض شركات نقل البترول العملاقة تحويل مسار سفنها إلى طريق رأس الرجاء الصالح بدلاً من مرورها بطريقها المختصر عبر قناة السويس وخليج عدن، لتجنب القراصنة المنتشرين على السواحل الصومالية.
وأعلنت شركة "آى بى مولر - مايرسك" الدنماركية، إحدى أكبر شركات الشحن فى العالم، أنها قررت تحويل مسار سفنها إلى طريق رأس الرجاء الصالح والدوران حول جنوب أفريقيا.
وقالت الشركة في بيان لها إن السفن البطيئة أو المنخفضة بشكل يمكن للقراصنة الصعود إليها، ستسعى إلى اتخاذ «مسار بديل» حيث ستسلك طريق رأس الرجاء الصالح ومدغشقر، أو تنضم إلى قافلة بحرية تمر من خليج عدن إذا توفر ذلك.
وقال سورين سكو عضو المجلس التنفيذى للشركة التى تملك 50 ناقلة نفط إن القرصنة فى خليج عدن هى مسالة أمنية دولية يجب على المجتمع الدولى معالجتها. وأضاف: أنها ليست مشكلة تستطيع (أى بى مولر-مايرسك) أو قطاع الشحن بمفرده معالجتها.
من جهتها قالت رابطة ناقلات النفط "إنترتانكو" إن الكثير من شركات الناقلات تتجنب قناة السويس بسبب تفشى القرصنة قبالة سواحل الصومال، لكنها لم تذكر أسماء تلك الشركات.
وقالت الرابطة الدولية لمالكى الناقلات المستقلين إنها تساند تماماً "مشغلى الناقلات الكثيرين الذين أعلنوا عزمهم تجنب خليج عدن والدوران حول رأس الرجاء الصالح.
وشددت انترتانكو على الحاجة الملحة لتحرك فورى من الحكومات لحماية طرق التجارة الحيوية فى صورة دعم بحرى وعسكرى أكبر بتفويض واضح للاشتباك واحتجاز القراصنة وتقديمهم للمحاكمة.
النتائج المترتبة على تحويل مسار السفن
من جانبه، حذر رئيس المنظمة الدولية للملاحة البحرية من سلسلة من التداعيات السلبية إذا اضطرت السفن لتغيير مسارها إلى طريق رأس الرجاء الصالح.
وقال افثيميوس متروبولوس الأمين العام للمنظمة الدولية للملاحة البحرية إن المسافة فى رحلة عادية من ميناء رأس تنورة النفطى فى السعودية إلى مضيق جبل طارق ستتضاعف تقريبا وستستغرق 12 يوما إضافية وهو ما سيؤخر سد النقص فى مخزونات النفط الأوروبية والأمريكية.
وفى الطريق الحالى تدخل الناقلات البحر الأحمر وتمر فى قناة السويس إلى البحر المتوسط. وأضاف متربولوس أثناء مناقشة فى مجلس الأمن حول الصومال إن كل رحلة حول أفريقيا ستتطلب 750 طنا متريا إضافيا من الوقود وتؤدى إلى انبعاث 2335 طنا من غاز ثانى أكسيد الكربون. وأضاف أن أسعار الشحن البحرى قد تزايد مبدئيا إلى أكثر من الضعفين لتستقر فى وقت لاحق عند مستوى أعلى بزيادة تتراوح بين 25 إلى 30%.
وذكر المكتب البحرى الدولى أن 83 سفينة اجنبية على الأقل تعرضت للهجوم قبالة السواحل الصومالية فى خليج عدن والمحيط الهندى منذ يناير، من بينها 33 تعرضت للخطف. ولا تزال 12 سفينة و200 من طاقمها فى أيدى القراصنة. وأدى ذلك إلى ارتفاع تكاليف التأمين التى تتحملها شركات الشحن كما ينطوى قرار استخدام طريق رأس الرجاء الصالح على خطر رفع أسعار المنتجات المصنعة والسلع الأولية.

مخاوف من إغلاق القناة




قناة السويس
في غضون ذلك، حذر تقرير صادر عن مركز أبحاث "شاتام هاوس" البريطاني المتخصص في السياسة الخارجية من احتمالات إغلاق القناة، بسب تصاعد أعمال القرصنة في خليج عدن، التي قد تؤدي إلى توقف مسار الرحلات التجارية العالمية عبر القناة.
وأفاد التقرير بأن نحو 16 ألف سفينة تبحر عبر خليج عدن سنويا، وقد وقعت 60 عملية قرصنة في المنطقة انطلاقا من الساحل الصومالي هذا العام، أي أكثر من ضعف عددها العام الماضي.
وذكر التقرير أن 12 سفينة و259 فردا من أطقمها مازالوا محتجزين، ويطالب القراصنة بدفع فدية مالية عالية مقابل إطلاق سراحهم، وأن شركات الملاحة دفعت ما يقارب 30 مليون دولار فدية خلال العام الجاري.
ويقول تقرير "شاتام هاوس" إن "قيمة التأمين على السفن التي تعبر خليج عدن قد ارتفعت بنسبة كبيرة مع زيادة المخاطرة وارتفاع التكاليف".
ويضيف: "قد ينتهي الأمر بأن تفضل شركات الملاحة الانصراف عن خليج عدن وقناة السويس والاتجاه نحو رأس الرجاء الصالح".
كما يحذر التقرير من إمكان حدوث تفاهم بين القراصنة وجماعات إرهابية، وهو ما يمكن أن يؤدي إلى إغراق سفينة في مدخل قناة السويس مثلا.
وفي السياق، أكد نواب برلمانيون مصريون أن قناة السويس تشهد بالفعل أزمة حقيقية بسبب أعمال القرصنة قد تصل تداعياتها إلى الاقتصاد المصري كله، إذ إن إيرادات القناة تشكل الجزء الأهم من الدخل القومي.
وشدد هؤلاء النواب على ضرورة أن تبادر مصر والدول المطلة على خليج عدن والبحر الحمر الى بحث عاجل لكيفية القضاء على القرصنة بمشاركة قوات دولية، مشيرين الى ان أمن الملاحة عبر قناة السويس يهم دول العالم أجمع، لأن طريق رأس الرجاء الصالح يكلف السفن يوميا 350 ألف دولار توفرها قناة السويس.
في نفس السياق، حققت عائدات قناة السويس خلال شهر أكتوبر/تشرين الاول الماضي أقل عائد شهري لها خلال 6 اشهر، اذ ان عوائدها لشهر اكتوبر بلغت 467.5 مليون دولار، وهو اقل عائد شهري للقناة منذ ابريل/ نيسان الماضي.
ويعود السبب في تراجع العوائد الى تأثر الملاحة في قناة السويس بالقرصنة الدولية، والأزمة المالية العالمية. وكانت أرباح قناة السويس قد ارتفعت خلال العشرة أشهر الأولى من العام الجاري إلى 4 مليارات و569 مليون دولار.
وقال مسؤول بهيئة قناة السويس إن عائدات قناة السويس خلال شهر أكتوبر الماضي تراجعت نحو 2.1 مليون دولار مقارنة بشهر سبتمبر/ أيلول الماضي، فيما حققت ارتفاعا بلغ 44.9 مليون دولار بالمقارنة بشهر أكتوبر من العام الماضي.
وأرجع المسؤول معدل انخفاض العوائد إلى الأزمة المالية العالمية وتذبذب الأسواق الدولية. بالاضافة الى تأثير القرصنة على حركة الملاحة في قناة السويس.