روحنا الدلتا والصعيد بينا على مدن القناة

[marmer]

قناة السويس يمتد من الشمال الى الجنوب عبر برزخ السويس فى مصر الشمالية الشرقية ت.

The Suez Canal (Qanâ el Suweis) forms a 163 km (101 mile) Ship Canal in Egypt between Port Said (Bûr Sa'îd) on the Mediterranean and Suez (El Suweis) on the Red Sea.

قناة السويس (قنا المصري Suweis) تشكل 163 كلم (101 ميل) السفينة القناة في مصر بين بورسعيد (بور سعيد) على البحر الأبيض المتوسط والسويس (محمد Suweis) على البحر الأحمر.

Before the construction of the canal, some transport was conducted by offloading ships and carrying the goods overland between the

قبل انشاء القناة ، وأجريت بعض النقل عن طريق تفريغ السفن ، وتحمل البضائع بين البر

Mediterranean and the Red Sea.

البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.

The canal provides an important shortcut for ships operating between both European and East Coast American ports and ports located in southern Asia, eastern Africa, and Oceania.

القناة يوفر اختصار مهمة لتشغيل السفن بين كل من أوروبا والسواحل الشرقية والموانئ الأميركية الموانئ الواقعة في جنوب آسيا ، شرق أفريقيا ، وأوقيانوسيا.

With a length of about 195 kilometers (121 miles) and a minimum channel width of 60 meters (197 feet), the canal is able to accommodate ships as large as 150,000 tons fully loaded.

ويبلغ طوله حوالي 195 كيلومترا (121 ميلا) وعرض قناة الحد الأدنى من 60 مترا (197 قدما) ، القناة قادرة على استيعاب سفن كبيرة مثل 150،000 طن بكامل حمولتها.

Because no locks interrupt traffic on this sea level waterway, the transit time only averages 15 hours.

لأنه لا يوجد تأمين حركة المقاطعة على هذا الممر المائي مستوى سطح البحر ، في وقت عبور المتوسط سوى 15 ساعة.

A French company led by Ferdinand deLesseps contracted with Egypt to build the Suez Canal.

الشركة التي أدت فرديناند deLesseps التعاقد مع الفرنسي مع مصر لبناء قناة السويس.

After ten years of work, the canal opened in 1869.

بعد عشر سنوات من العمل ، وفتح قناة في عام 1869.

The canal was jointly owned by the Egyptian government and France.

وكان يملكها بالاشتراك القناة من قبل الحكومة المصرية وفرنسا.

The first ship to pass through the canal did so on February 17, 1867.

أول سفينة بالمرور عبر قناة فعلت ذلك في 17 فبراير 1867.

It is estimated that 1.5 million Egyptians worked on the canal and 125,000 died, many due to cholera.

وتشير التقديرات إلى أن 1.5 مليون مصري يعملون في القناة و125،000 وفاة كثيرة بسبب الكوليرا.

The Egyptian ruler, Ismail, celebrated by building a huge palace in Cairo.

الحاكم المصري ، اسماعيل ، الذي يحتفل به من خلال بناء قصر ضخم في القاهرة.

Ismail treated royalty from around the world to a celebration in honour of the new canal.

اسماعيل معاملة الملوك من مختلف أنحاء العالم للاحتفال تكريما للقناة الجديدة.

The heavy spending for the celebration came at a time when the price of Egyptian cotton plunged.

الثقيلة للانفاق الاحتفال جاء في وقت كان فيه سعر القطن المصري انخفضت.

Egypt had gone into debt to pay for the Suez Canal and Ismail was forced to take out loans from European banks which he was unable to repay.

وكانت مصر قد ذهبت إلى الاستدانة لدفع قناة السويس واسماعيل اضطر الى الحصول على قروض من البنوك الأوروبية التي كان غير قادر على السداد.

Consequently he was forced to sell the canal to Great Britain.

وبناء على ذلك اضطر لبيع والقناة لبريطانيا العظمى.

Soon after, the British sent soldiers into Egypt, saying they were concerned for their property and for many years, the British controlled the Suez Canal.

ارسال الجنود البريطانيين مصر ، إلى القول انهم يشعرون بالقلق لممتلكاتهم والعديد من لسنوات ، وبعد السيطرة البريطانية ، وقريبا من قناة السويس.

On July 26, 1956, Egypt seized the canal, which caused Britain, France and Israel to invade in the week-long Suez War.

يوم 26 يوليو 1956 ، استولت مصر القناة ، التي تسببت في بريطانيا وفرنسا واسرائيل لغزو السويس في حرب طويلة أسابيع.

Led by the United States who selfishly did not want such an important route held by countries they could not control, the United Nations declared the canal Egyptian property.

بقيادة الولايات المتحدة الذين بأنانية لا تريد مثل هذا الطريق المهم الذي عقده البلدان التي لا تستطيع السيطرة ، ومنظمة الأمم المتحدة أعلنت قناة الممتلكات المصرية.

It is worth considering what the outcome would be if Panama declared the Panama Canal Zone to belong to them.

فإنه يجدر النظر في ما ستكون النتيجة إذا بنما أعلنت منطقة قناة بنما في الانتماء إليها.

The canal closed for eight years in 1967 after Egypt lost a disastrous six-day war with Israel.

القناة أغلقت لمدة ثماني سنوات في عام 1967 بعد أن فقدت مصر لمدة ستة ايام الحرب المدمرة مع اسرائيل.

After the war, Israel controlled the Sinai penisula, which includes the east bank of the canal.

بعد الحرب ، التي تسيطر عليها اسرائيل شبه جزيرة سيناء ، التي تشمل الضفة الشرقية لقناة السويس.

The canal reopened in 1975 after tensions cooled.

إعادة فتح قناة السويس في عام 1975 بعد تبريد التوترات.

Egypt and Israel agreed to a peace treaty four years later.

اتفقت مصر وإسرائيل على معاهدة سلام بعد ذلك بأربع سنوات.

A UN peacekeeping force has been stationed in the Sinai Peninsula since 1974.

القوة المتمركزة كان لديه للامم المتحدة لحفظ السلام في شبه جزيرة سيناء منذ عام 1974.

Today the Suez Canal is open to every nation.

اليوم قناة السويس مفتوحة أمام كل أمة.

The canal has no locks because there is no sea level difference.

القناة ليس لها ابواب لأنه لا يوجد اختلاف مستوى سطح البحر.

Passage through the canal is monitored by "Stations" which note the passing of vessels and control movement. There are three sections of the canal which allow vessels to pass each other. These are between Stations 1 & 2.

القناة هي الممر من خلال رصدها عن طريق "محطات" الذي لاحظ مرور السفن ومراقبة الحركة ، وهناك ثلاثة أجزاء من القناة التي تسمح للسفن لتمرير بعضها البعض ، وهذه المحطات بين 1 و 2.

Bahrah el Tumsah and the Great Bitter Lake.

بحرة Tumsah المصري والبحيره المرة الكبرى.

The canal allows ships with up to 15 meters (50 feet) of draft to pass, and improvements are planned to increase this to 22 m (72 feet) by 2010 to allow supertanker passage.

القناة يسمح يأتي مع ما يصل الى 15 مترا (50 قدما) لتمرير مشروع ، والتخطيط لتحسينات في زيادة هذا إلى 22 مترا (72 قدما) بحلول عام 2010 للسماح للمرور ناقلة النفط.

Presently supertankers can offload part of their load onto a canal-owned boat and reload at the other end of the canal.

في الوقت الحاضر يمكن أن الناقلات العملاقة تم تجاهلها جزء من حمولتها في الصعود إلى القارب القناة المملوكة للتحديث وعلى الطرف الآخر من القناة.

Some 15,000 ships pass through the canal each year, bearing about 14% of world shipping.

15،000 بعض السفن بالمرور عبر قناة السويس كل عام ، مع حوالي 14 ٪ من النقل البحري العالمي.

[marmer]

السويس ( بالعربية : السويس ، كما السويس) هي ميناء مدينة (كاليفورنيا السكان. 497،000) في شمال شرق مصر ، وتقع على الساحل الشمالي ل خليج السويس ، بالقرب من محطة الجنوبي من قناة السويس ، وكان نفس الحدود و محافظة السويس .

It has two harbors, Port Ibrahim and Port Tawfiq , and extensive port facilities.


فقد ميناءين ، ميناء ابراهيم و بورتوفيق ، ومرافق الموانئ واسعة النطاق.
Together they form a metropolitan area .
معا أنها تشكل منطقة العاصمة .
Railway lines and highways connect the city with Cairo , Port Said and Ismailia .
خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة ربط المدينة مع القاهرة ، بور سعيد و الاسماعيلية .
Suez has a petrochemical plant, and its oil refineries have pipelines carrying the finished product to Cairo.
السويس ومصنع للبتروكيماويات ، ومصافي النفط وخطوط الأنابيب التي تحمل المنتج النهائي إلى القاهرة.


Suez is a way station for Muslim pilgrims travelling to and from Mecca .
السويس تعتبر محطة لل حجاج المسلمين المسافرين من والى مكة المكرمة .


*******s

التاريخ



In the 7th century a town (known as Clysma or Kolzum ) near the site of present-day Suez was the eastern terminus of a canal linking the Nile River and the Red Sea .
في القرن 7th بلدة (المعروف باسم Clysma أو Kolzum) بالقرب من موقع هذا اليوم والسويس واحد في النهاية الشرقية لقناة تربط بين نهر النيل و البحر الأحمر .
In the 16th century Suez was a Turkish naval station.
في القرن 16th كانت محطة السويس البحرية التركية.


Its importance as a port increased after the Suez Canal opened in 1869.
أهميتها كميناء زاد بعد فتح قناة السويس في عام 1869.
The city was virtually destroyed during battles in the late 1960s and early 1970s between Egyptian and Israeli forces occupying the Sinai Peninsula .
وكان تقريبا دمرت المدينة خلال معارك في أواخر 1960s و 1970s في وقت مبكر بين القوات المصرية والاسرائيلية التي تحتل شبه جزيرة سيناء .
The town was deserted following the Third Arab-Israeli War in 1967.
وخلت المدينة في أعقاب الحرب العربية الإسرائيلية الثالثة عام 1967.
Reconstruction of Suez began soon after Egypt reopened the Suez Canal, following the October 1973 war with Israel.
بدأت إعادة الإعمار السويس بعد وقت قصير من مصر إعادة فتح قناة السويس ، في أعقاب حرب أكتوبر 1973 مع اسرائيل.

[ edit ] Suez Canal

[ عدل ] قناة السويس

Main article: Suez Canal
المقال الرئيسي : قناة السويس






Northermost part of Gulf of Suez with town Suez on map of 1856
جزء من Northermost خليج السويس مع مدينة السويس على الخريطة لعام 1856





There was a canal from the Nile delta to the Gulf of Suez in ancient times, when the gulf extended further north than it does today.
كانت هناك قناة من دلتا النيل الى خليج السويس في العصور القديمة ، عندما مددت الخليج شمالا مما كان عليه الحال اليوم.
This fell into disuse, and the present canal was built in the nineteenth century.
وانخفض هذا الى الاهمال ، وبنيت القناة موجودة في القرن التاسع عشر.






El Salam Carducci 82 ship docked at Suez port, March 2006
عبد السلام Carducci 82 سفينة رست في ميناء السويس ، مارس 2006





The Suez Canal offers a significantly shorter passage for ships than passing round the Cape of Good Hope.
قناة السويس يوفر مرور أقصر بكثير بالنسبة للسفن المارة من الجولة رأس الرجاء الصالح.
The construction of the Suez Canal was favoured by the natural conditions of the region: the comparatively short distance between the Mediterranean and the Red Sea, the occurrence of a line of lakes or depressions which became lakes (Lake Manzala in the north, and depressions, Timsah and the Bitter Lakes, part way along the route), and the generally flat terrain.
وقد اختار بناء قناة السويس بسبب الظروف الطبيعية للمنطقة : المسافة القصيرة نسبيا بين البحر المتوسط والبحر الأحمر ، وحدوث سطر من البحيرات أو منخفضات التي أصبحت البحيرات (بحيرة المنزلة في الشمال ، والمنخفضات ، بحيرة التمساح والبحيرات المرة ، الطريق جزء على طول الطريق) ، وطبيعة الأرض مسطحة بوجه عام.
The construction of the canal was proposed by the engineer and French diplomat Ferdinand de Lesseps, who acquired from Said Pasha the rights of constructing and operating the canal for a period of 99 years.
واقترح بناء القناة من قبل المهندس والدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس ، الذي حاز من سعيد باشا على حقوق إنشاء وتشغيل القناة لمدة 99 عاما.
The (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) was formed.
وقد تم تشكيل (Compagnie Universelle دو قناة السويس البحرية دي).
Construction took 11 years, and the canal opened on 17 November 1869.
استغرق البناء 11 سنة ، وقناة افتتح يوم 17 نوفمبر 1869.
The canal had an immediate and dramatic effect on world trade.
وكانت قناة تأثير فوري وكبير على التجارة العالمية.


In 1956, Egyptian president Gamal Abdel Nasser nationalised the canal, provoking the Suez Crisis .
في عام 1956 ، الرئيس المصري جمال عبد الناصر تأميم القناة ، مما أدى إلى أزمة قناة السويس .
Following the Arab-Israeli war of 1967, the canal was closed, to be reopened only in 1975.
بعد الحرب العربية الاسرائيلية عام 1967 ، اغلقت القناة ، ليعاد فتح فقط في عام 1975.


Today, the canal is a vital link in world trade, and contributes significantly to the Egyptian economy.
اليوم ، القناة هو حلقة وصل حيوية في التجارة العالمية ، ويساهم بشكل كبير في الاقتصاد المصري.

[marmer]

مدينة السويس الباسله



السويس أكبر مدينة مصرية على البحر الأحمر و تقع على الطرف الشمالي لخليج السويس. اُطلق اسمها على قناة السويس التي تربط البحر المتوسط و البحر الأحمر. تعداد سكانها 417.610 نسمة (حسب تعداد 1996). وهي عاصمة محافظة السويس.

نفق الشهيد أحمد حمدي يمر تحت قناة السويس.

اسمها القديم: القلزم

أولاً: الموقع والحدود

تقع شرق دلتا نهر النيل، غرب خليج السويس، على المدخل الجنوبي لقناة السويس. يحدها شمالاً الإسماعيلية، وجنوباً البحر الأحمر، وشرقاً جنوبي سيناء، وغرباً القاهرة والجيزة.

تضم المدينة خمسة أحياء، هي


حي السويس: حي حضري، فيه معظم الهيئات والمصالح الحكومية
حي "الأربعين": يغلب عليه الطابع الشعبي
حي عتاقـة: يضم معظم المناطق السكنية والمصانع والشركات وتم فصل هذا الحى إلى اثنين (حى فيصل والصباح وحى عتاقه)
حى فيصل يحتوى على المناطق السكنيه حتى طريق القاهره وحى عتاقه يضم المناطق السكنيه من بعد الطريق وكذلك المناطق الصناعيه الادبيه و السخنه والزعفرانه بما في ذلك المناطق السياحيه
حي الجناين: يغلب عليه الطابع الريفي.
جغرافيا السويس

كان من الطبيعي أن تكون لمصر، في جميع العصور، مدينة عند الطرف الشمالي لخليج السويس. ففي العصر الفرعوني، كانت هذه المدينة "سيكوت"، ومحلها، الآن، "تل المسخوطة" على بعد 17 كم، غرب مدينة الإسماعيلية. وقد أطلق عليها الإغريق اسم "هيروبوليس" أو "إيرو" في العهدين الروماني والبيزنطي .

وتدل الأبحاث الجيولوجية على أن خليج السويس، كان يمتد، في العصر الفرعوني، حتى بحيرة التمساح. ثم انحسرت مياهه جنوباً، إلى البحيرات المُرّة. وأن فرعَي النيل "البيلوزي" و"التانيسي" ، كانا يمّران بهذه المنطقة، ويخترقان برزخ السويس. يمر الأول بالقرب من محطة "التينة" الحالية، على بعد 25 كم جنوب مدينة بور سعيد الحالية. والثاني عند النقطة المعروفة بالكيلو 9، على قناة السويس. وكانا يصبان في البحر الأبيض المتوسط، الأول عند "بيلوز"، والثاني عند فم "أمّ فرج"، وكلا المصبَّين شرقي مدينة بورسعيد.

وعندما انحسرت مياه الخليج نحو الجنوب، خلّفت وراءها سلسلة من الوهاد والبطاح، التي كانت تملؤها المياه الضحلة. فصارت "هيروبوليس" من دون ميناءً على البحر الأحمر. ففقدت جزءاً من صفتها التجارية وأهميتها الملاحية، ولم تحتفظ إلاّ بأهميتها الإستراتيجية، كجزء من القلاع، التي كانت تكوّن سور مصر الشرقي، وتمتد، عبر البرزخ، شمالي سيناء، إلى غزة.

كما نشأ ميناء جديد على الرأس الجديد لخليج السويس، يسمى "أرسينوي أن" أو "كليوباتريس"، في العصر البطلمي، وكان هذا الميناء ناحية "السيرابيوم"، التي تقع شمال البحيرات المُرّة.

ثم استمر انحسار خليج السويس نحو الجنوب، مرة أخرى، وانفصلت البحيرات المُرّة عن الخليج، فنشأ ميناء البحر الأحمر الجديد، الذي سُمي كلزيما، في العصر الروماني، وهو الذي حرّف العرب اسمه إلى القلزم، وسموا به، كذلك، البحر الأحمر.

وفي القرن العاشر الميلادي، نشأت ضاحية جديدة جنوبي "القلزم" سميت بـ "السويس". ما لبث أن ضُمت إليها "القلزم" القديمة، وحلت محلها، وأصبحت ميناء مصر على البحر الأحمر.

فالسويس الحديثة هي سليلة "القلزم" أو "كلزيما" البيزنطية، و"كليزما" وريثة "أرسينوي" البطلمية. و"أرسينوي"، هي الأُخرى، وريثة"هيروبوليس"أو"سيكوت"ال فرعونية .

وتُعَدّ مدينة السويس مثلاً لهجرة المدُن إلى مواقع جديدة، تمكّنها من أداء وظيفتها، التي يؤهلها لها الموقع الجغرافي، الذي تحتله. وأيّاً ما كان اسم مدينة السويس، فهي ميناء مصر على الطرف الشمالي لخليج السويس. لأنها أقرب نقطة إلى البحر الأحمر، يسهل الاتصال منها مباشرة بقلب الحياة المصرية النابض. فالسويس تمتاز عن موانئ البحر الأحمر الجنوبية، بأن الطريق من البحر إلى النيل، لا يخترق أودية وجبالاً بركانية وعرة. كما أن المدن، عند "قنا" أو "قفط"، داخلية، تضرب في أعماق الصعيد، منعزلة، نسبياً، عن الدلتا، التي تزدهر فيها تجارة البحر الأبيض المتوسط.

والموقع الجغرافي لخليج السويس والنيل، يهيئ طرف الخليج لنشأة مدينة، ذات وظيفة محدودة، هي تجارة البحر الأحمر، وما وراءه، سواء كانت بلاد بونت أو فارس أو الهند والشرق الأقصى.

فإذا استطاعت هذه المدينة أن تتصل بالنيل، بطريق مائي، تضاعفت أهمية الموقع الجغرافي ووظيفته، كما عظُمت أهمية المدينة. إذ تتلاقى عندها تجارة الشرق والغرب.

أما موقع المدينة، فتحدده علاقة اليابسة بالماء، أي نقطة انتهاء الماء من طرف خليج السويس الشمالي، ونقطة بدء اليابسة. فعندما كان طرف الخليج، عند مدخل "وادي الطميلات"، في العصر الفرعوني، كانت "سيكوت" هي الثغر والمخزن التجاري، إضافة إلى كونها إحدى قلاع سور مصر الشرقي. وكذلك كانت "هيروبوليس" أو "إيرو"، في العصرين الإغريقي الروماني.

شق بيبي الأول قناة سيزوستريس بين النيل و خليج السويس.

وعندما انحسر الخليج نحو الجنوب، تغيّر الموضع، فأصبحت "أرسينوي" عند طرف البحيرات المُرّة. ولمّا ازداد انحساره، تغيّر الموضع، فأصبح "كلزيما" أو "القلزم". وأخيراً، استقر الموضع عند "السويس" الحالية.

وقد تحالفت عوامل الموقع الجغرافي والموضع والوظيفة على ربط مصير هذه المدينة، التي تحركت، عبْر التاريخ، فوق خمسين كم، من قرب الإسماعيلية شمالاً، حتى السويس الحالية، بالقناة الصناعية، التي وصلت خليج السويس بالنيل أو أحد فروعه، في بعض فترات متفاوتة من تاريخ مصر. وكان تتويج ذلك كله إطلاق اسم السويس على القناة، التي تصل البحرين، المتوسط والأحمر، وصولاً مباشراً. فخلّد ذلك اسمها.

تحتل مدينة السويس الأصلية رقعة من الأرض، تمتد فوق 1700م طولاً، و500م عرضاً، فوق لسان البحر، أو شبه جزيرة، تقع بين البحر وقمة الخليج الضحلة. وتتجمع أكثر أحياء السويس القديمة شمال خط سكة الحديد، الذي يصل بين السويس و"بور توفيق". أمّا الامتداد الحديث للمدينة، فهو بين هذا الخط و"الزيتية"، حيث توجد مصانع تكرير النفط ومصنع السماد، على جبهة بحرية، تطل على الميناء.

وتمتاز السويس القديمة بشوارعها الضيقة، ومبانيها ذات الطابع المملوكي. وهذه المدينة تتميز تماماً عن مدينة "القلزم"، ولا سيما في العصر التركي. فقد خشي الأتراك من تهديد الأساطيل الأجنبية، فأنشأوا أسطولاً يحمي السويس، ويحمي موانئ البحر الأحمر التركية الأخرى. وعُدَّت السويس موقعاً حربياً، يرابط فيه الجُند، لحماية مدخل مصر الشرقي. وهذا يُعِيد إلى أذهاننا أهمية "سيكوت" و"هيروبوليس"، في التاريخ القديم. ومن ثَمّ، كان بناء الطابية، وهي قلعة حصينة فوق أحد التلال، تشرِف على البحر. كما أُقيم فيها دار للصناعة (ترسانة) لترميم السفن وبنائها.

وتبدأ نهضة السويس بشق القناة، وإنشاء ميناء "بور توفيق"، وتوسيع الحوض، ليستقبل السفن القادمة إلى الشرق الأقصى، وحوض إصلاح السفن .

وظلت السويس مدينة صغيرة هادئة، حتى القرن التاسع عشر، تقوم بوظيفة الميناء، الذي يربط مصر بالأراضي المقدسة، ووالشرق عموماً. وكان عدد سكانها، عام 1860، يراوح بين ثلاثة آلاف، وأربعة آلاف نسمة. وما أن حُفرت قناة السويس، حتى دخلت المدينة عهداً جديداً من تاريخها الحافل، فاطّرد نمو العمران فيها، وازداد عدد سكانها بمعدلات سريعة. وليس أدل على ذلك من تتبع أعداد السكان في المدينة، من واقع التعداد الرسمي، ودراسة اتجاهات نموّها. فقد تزايد عدد سكانها على النحو التالي:

عام 1882 ............ 11.316 نسمة.

عام 1937 ............ 49.686 نسمة.

عام 1960 .............. 120.360 نسمة.

وكان في مقدم الأسباب، التي عاقت نموّ مدينة السويس، ندرة المياه العذبة. إذ كان الماء ينقَل إليها على ظهور الجمال، من عيون موسى، التي تقع على مسافة 16 كم، إلى الجنوب الشرقي من السويس. وكانت مكاتب شركات الملاحة البحرية والفنادق الأجنبية، في السويس، تعتمد في خدمة موظفيها ونزلائها، على المكثفات لتحويل ماء البحر إلى ماء عذب. ولمّا أُنشئ الخط الحديدي بين القاهرة والسويس، تولّت الحكومة المصرية نقْل الماء من القاهرة إلى السويس، في صهاريج. وكانت الحكومة تبيع الماء للأهالي.

[marmer]

كان في مقدم الأسباب، التي عاقت نموّ مدينة السويس، ندرة المياه العذبة. إذ كان الماء ينقَل إليها على ظهور الجمال، من عيون موسى، التي تقع على مسافة

16 كم، إلى الجنوب الشرقي من السويس. وكانت مكاتب شركات الملاحة البحرية والفنادق الأجنبية، في السويس، تعتمد في خدمة موظفيها ونزلائها، على

المكثفات لتحويل ماء البحر إلى ماء عذب. ولمّا أُنشئ الخط الحديدي بين القاهرة والسويس، تولّت الحكومة المصرية نقْل الماء من القاهرة إلى السويس، في

صهاريج. وكانت الحكومة تبيع الماء للأهالي.

لذلك، يُعد حفْر ترعة السويس الحلوة، أحد العوامل المهمة، التي أدت إلى تطوّر المدينة، ونموّ العمران فيها. والواقع أن مشروع حفْر هذه الترعة، ارتبط ارتباطاً

وثيقاً بمشروع القناة نفسها، بل إن شركة قناة السويس، رأت أن يكون حفْر هذه الترعة سابقاً لحفْر القناة، حتى لا تتعثر عمليات الحفْر، كما حدَث في السنوات

الأربع الأولى لتنفيذ مشروع حفْر القناة، في النصف الشمالي من برزخ السويس، بين بور سعيد وبحيرة التمساح (اُنظر الخريطة ب).




وقد عرفت هذه الترعة العذبة باسم "ترعة الإسماعيلية". وعُدّل مخرجها، لتنبثق من النيل مباشرة، عند "شبرا"، على بعد سبعة كيلومترات، شمال القاهرة.

وتجري، بعد ذلك، نحو الشمال الشرقي، مع حافة الصحراء، حتى بلدة "العباسة"، في "وادي الطميلات"، ثم تنحدر شرقاً، مخترقة هذا الوادي حتى مدينة

الإسماعيلية. وقبيل مدينة الإسماعيلية، تتفرع الترعة إلى فرعين: فرع يتجه شمالاً، إلى بورسعيد. والآخر يخترق الصحراء جنوباًن إلى مدينة السويس، ليغذيها

بالمياه العذبة، وينتهي إلى خليجها. ويبلغ طول ترعة الإسماعيلية، من النيل إلى بحيرة التمساح، 136 كم. ويُقدر طول فرع بورسعيد بنحو 90 كم. أمّا فرع

السويس، فيبلغ طوله 87 كم.

وما أن وصلت مياه النيل العذبة إلى منطقة برزخ السويس، وشُق خلال البرزخ قناة تصِل البحر المتوسط بالبحر الأحمر، حتى انقلبت الحياة البشرية في منطقة


البرزخ رأساً على عقب، وتحوّل الهمود إلى حياة صاخبة، وإن لم تكن هذه الحياة من صنْع قناة السويس، بقدر ما هي من صنْع مياه النيل، التي وصلت إلى

البرزخ.

ويصور علي مبارك أهمية ترعة الإسماعيلية، وأثرها في تطور مدينة السويس، في "الخطط التوفيقية"، بقوله: "ومن أكبر أسباب عمارة مدينة السويس،

وصول مياه النيل إليها، من الترعة الإسماعيلية، التي أنشئت في عهد الخديوي إسماعيل. وجعل فمها من "بولاق مصر" بالقاهرة ومصبها في البحر الأحمر،

عند مدينة السويس. فجرى هناك مياه النيل، صيفاً وشتاءً. فتبدل، بذلك، جدب تلك المنطقة خصباً، وأحيا كثيراً من أراضيها. فوجدنا، هناك، حدائق ذات بهجة،

فقد زُرِع على جانب الترعة القمح والشعير والبرسيم، وأنواع كثيرة من الخضر" .

وفي عام 1865، بُني في ميناء السويس حوض بور إبراهيم، ليحل محل مرفأ السويس القديم، الذي كان قد أهمل منذ عهد بعيد، حتى أصبح من أشد المرافئ

خطراً، على السفن والملاحة. وكان مرفأ السويس القديم محدوداً بالجسر، الذي يمر فوقه الخط الحديدي، بين السويس وحوض بور إبراهيم. وكانت المساحة

الواقعة إلى الشرق، والمحصورة بين هذا الجسر وقناة السويس، أرضاً منخفضة، تغطيها المياه، وقت المدّ، وتنحسر عنها، وقت الجَزر. وتشقها قناة صغيرة

قليلة العمق، تصل منها المراكب والسفن إلى رصيف مرفأ السويس القديم، حيث محطة الحجاج والبضائع القديمة، وجمرك السويس القديم، ودار الترسانة

القديمة.

وتزايدت حركة الملاحة، في ميناء السويس، تدريجياً، في أواخر القرن الماضي وأوائل القرن الحالي، لا سيما خلال الحرب العالمية الأولى. فازداد عدد السفن

القادمة إلى الميناء، كما ازدادت حمولتها. فأصبح حوض بور إبراهيم عاجزاً عن مواجَهة هذه الحركة. وكانت "الشركة المصرية الإنجليزية" للنفط، أنشأت معملاً

للتكرير في منطقة الزيتية، في السويس. وكانت سفنها لا تستطيع دخول مرفأ بور إبراهيم لتفريغ شحنتها، إلا سفينة عقب أخرى. وكثيراً ما كان غاطس هذه

السفن، يصل إلى أرض الحوض، وقت الجَزْر، فيترتب على هذا أخطار جسيمة للميناء عينه، وللسفن الموجودة فيه.

واتجهت النية إلى تعميق ميناء السويس، لكي يصل عمق المياه في أحواضه تسعة أمتار، على الأقل، وقت الجَزْر. ولكن، اتّضح أن إجراء أي تعديل لحوض بور

إبراهيم، من شأنه تقليل المساحة المائية للميناء، من دون فائدة تذكر للملاحة. فاستقر الرأي على إرجاء تحسين ميناء بور إبراهيم، وبناء أحواض جديدة،

وتوفير كل المستحدثات الفنية، المتعلقة بتسهيل الملاحة، في الخليج المتسع، الواقع إلى الشمال من بور إبراهيم.

وتقرر إنشاء ميناء السويس الجديد في الخليج، الواقع بين مرفأ بور إبراهيم ومنطقة الزيتية، ليحدّه من الشرق الخط الحديدي، بين السويس وبور توفيق،

ويمتد من الشمال الغربي حتى يصل إلى معمل التكرير في الزيتية. وبدأ العمل في الميناء الجديد، في يوليه 1918. وقد مدت "مصلحة سكة الحديد" خطوطاً

حديدية، من "حي الأربعين" إلى معمل تكرير الزيتية، ومعمل التكرير الحكومي، الذي أنشئ فيما بعد. وكانت هذه الخطوط تستخدم في نقْل مشتقات النفط إلى

داخل البلاد. وقد استعيض عن ذلك بخط أنابيب، ينقل المشتقات الثقيلة إلى معمل تكرير "مسطرد"، الذي أنشئ لاحقاً، إلى الشمال من مدينة القاهرة .

وقـد بـدأت السويس، في الوقت الحـاضر، نهضة جديدة، بإنشاء عدد من الصناعات المهمة، ولا سيما صناعات تكرير النفط ومشتقاته. وبذلك، تعود السويس

لتؤدي دوراً جديداً في تاريخها. فهي ليست قلعة مصر عند قمة خليج السويس فحسب، ولا هي ميناء للعبور فقط، بل هي ثغر كبير، يشرِف على إحدى صناعات

مصر المهمة، وهي الصناعات النفطية، ودار للصناعة، ومنطلق نحو موانئ البحر الأحمر ـ أو البحيرة العربية الكبرى ـ ومبتدأ رحلة الحاج إلى الأراضي

المقدسة.

[marmer]

محافظة السويس



العيد القومي 24 اكتوبر 1973
مساحة 25,400 كم² (10)
تعداد (1999) 438.750 (20)
كثافة 20 نسمة/كم²



عدد المراكز 5


محافظة السويس هي محافظة من محافظات مصر. ، ومساحتها 25,400 كم2. عاصمتها مدينة السويس. وهي محافظة حضارية ذات مدينة واحدة ، تتمـيز بموقع فريد حيث تعتبر مدخل إلى أفريقيا ودول جنوب غرب وشرق آسيا مما جعلها ملتقى للتجارة العالمية وقلعة للصناعة والاستثمار الصناعي ، وتعتبر السويس من أغنى بلاد مصر ذات الجذب السياحي حيث يبلغ متوسط عدد زائريها سنويا أكثر من 256.972 ألف زائر سنوياً، لما تمتاز به من جمال الطبيعة إذ يحتضنها جبل عتاقة من الغرب و خليج السويس وفنار أبو الدرج من الجنوب و قناة السويس من الشرق والحدائق وجنيفة والبحيرات من الشمال مما يميزها عن غيرها بجو رائع طول العام ، وبهذا الموقع الجغرافي أصبح لها أهمية تجارية وصناعية ودينية وعسكري
الأهميـة التجـارية:
اكتسبت السويس الأهمية التجارية في عهد محمد على لما لعب البحر الأحمر دور خطير كطــريق ملاحي بين الشرق والغرب هذا إلى جانب ازدياد قيمة الصادرات من بريطانيا إلى الهند وارتفاع عدد المسافرين البريطانيين بطريق مصر بعد اهتمت الحكومة المصرية بتأمين وسائل النقل والاتصال بين السويس والبحر المتوسط فمهدت الطريق البرى بين السويس والقاهرة وأمنت الملاحة في البحر الأحمر والسويس وبهذا ازدادت أهميتها كمركز للسلع الواردة من شـرق أفريقيا وفى العصر الحديث لها أهمية تجارية كبرى لما تتميز به بعدد ثلاث مواني تجارية (بورتوفيق- الأدبية - السخنة) والموانئ المتخصصة وإضافة المشروع القومي بإقامة منطقة الصناعات الخاصة شمال غرب خليج السويس والتي أضافت بعداً اقتصاديا وتجاريا هاما للسويس .

الأهمية الدينيـة : بدأت منذ دخول الإسلام مصر حيث كانت السويس رباطاً من الأربطة في ديار الإسلام لكونها منطقة جذب للمتطوعين من أهل التقوى والورع الذين نذروا أنفسهم للدفاع عن الإسلام وظلت السويس تشهد نشاطاً دينياً موسمياً حتى الآن باعتبارها مركز انطلاق قافلة الحج المصري إلى الاراضى الحجازية وظلت السويس من أهم محطات طريق الحج بين مصر وشمال أفريقيا والاراضى الحجازية .
الأهمية العسكريـة : لمدينة السويس أهمية حربية منذ العصر الفرعوني فقد أثبتت حفريات عالم الآثار الفرنسي (برنارد برويير) أن ملوك الأسرتين الخامسة والسادسة من الدولة القديمة أقامتا استحكامات في قلعة السويس لصد المغيرين كذلك أدى توسع محمد على في السودان عام 1820- 1822 إلى زيادة أهمية السويس كقاعدة للاتصالات بشرق السودان . وظهرت الأهمية العسكرية في معركة كفر أحمد عبده ورفع علم مصر بمنطقة الشلوفة بيد الزعيم الراحل جمال عبد الناصر 22 مارس عام 1954 واتخذ من هذا اليوم عيداً قومياً للسويس حتى معركة أكتوبر 73 واتخذ 24 أكتوبر عيداً قوميا .

السويس بدأ وجودها منذ فجر التاريخ ، فلها تاريخ عريق بدا مع العصر الفرعوني حيث اتخذ منها فرعون مصر قاعدة لعملياته الحربية لتامين مناجم سيناء ولردع الغزاة وأطلق عليها اسم (سيكوت) عام 2563ق.م، ثم أطلق عليها اسم (يوسويتس) وايبان حكم اليونان أطلق عليها اسم (هيروبوليس) أي مدينة الأبطال ، وعندما حكمت كليوباترا أطلقت عليها اسم (كليو باتريس).

وبها مرت العائلة المقدسة فى طريقها الى مدينة منف ، كما اشتهرت السويس باسمها القديم (قلزم) الذى أطلقه عليها الرومان وعندما فتح العرب مصر حرفوا الاسم إلى القلزم وظلت تحمل هذا الاسم حتى القرن 19الميلادى أطلق عليها خماروية بن احمد بن طولون اسم " السويس " ، منها خرجت الحملات ضد الصليبين.

وتمضى الأيام لتصبح شاهده على صمود أبناءها أمام المحتل الإنجليزي عام 1951 وفى حروب 1956 و 1967 ثم أمام القوات الإسرائيلية في عام 1973 ، ففي هذا اليوم المجيد 24 أكتوبر سطرت السويس أروع ملحمة بطولية للمقاومة الشعبية وقواتنا المسلحة ورجال الشرطة ، عندما تصدت ببسالة وفدائية للقوات الإسرائيلية التي حاولت احتلال المدينة عبر ثلاث محاور : المثلث- الزيتية – الجناين وذلك بعد قصف المدينة بالطائرات والمدفعية الثقيلة ، ولكن عزيمة الأبطال بتقدمهم أعضاء منظمة سيناء العربية الفدائية من شباب السويس حطمت غرور العدو أمام قسم شرطة الأربعين وسينما رويال ومزلقان الأربعين البراجيلى ، وألحقت به خسائر فادحة في الأرواح والدبابات والمجنزرات 24 دبابة و11 عربة مصفحة و110قتلى و500 جريح وفرالباقون مذعورين وباءت المحاولة بالفشل الذريع ، ليظل علم مصر مرفوعاً خفاقاً، والثمن 80 شهيداً وعدد من الجرحى في سبيل الوطن و كان قرار الرئيس السادات رحمه الله باعتبار يوم 24 أكتوبر عيداً قومياً للسويس والمقاومة الشعبية ..


وفى 25 من ابريل عام 1859 بدأ حفر قناة السويس التي ارتبط أسمها ارتباطا وثيقا بالسويس لصبح شريانا يربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط وافتتحت للملاحة في 17 نوفمبر 1869وأصبح للمدينة أهمية عالمية كمدينة تجارية وسياحية وصناعية من الدرجة الأولى.



يبلغ عدد السكان بالمحافظة (تقدير عام 99) 438.75 ألف نسمة ويبلغ معدل الزيادة السكانية لمحافظة السويس 2.08%

التقسيم الإداري
تتكون محافظه السويس من 5 أحياء:

حي السويس
حي الأربعين
حي عتاقة
حي الجناين
حي فيصل
يعتبر حى السويس من أقدم الأحياء تتركز فيه معظم المبانى الحكومية وبه ميناء السويس. أما حى الأربعين فهو أكثر الأحياء كثافة سكانية ذو طابع شعبى وتم إنشاء عدة مناطق جديده به مثل السادات والعبور والإيمان. أما حى عتاقة فهو يمثل التوسع العمرانى والأمتداد الطبيعى للمحافظة ويضم العديد من الشركات الصناعية وميناء الأتكه لصيد الأسماك والأدبية للشحن والتفريغ وبه العديد من المناطق السكنية الجديدة ويعتبر منطقة جذب للسكان وأخيراً حى الجناين الذى يغلب علية الطابع الريفى لما يضمة من مساحات مزروعه وبه نفق الشهيد أحمد حمدى وهو نقطة الوصل بين مصر وسيناء وما يستتبعه ذلك من زيادة المساحة المزروعه بأرض سيناء.





العيد القومي
يعتبر يوم 24 اكتوبر 1973 عيدا قوميا للمحافظة حين تصدت المقاومة الشعبية بالمحافظة تساندها قوات من الجيش والشرطة عندما حاولت القوات الاسرائيلية دخول المدينة واحتلالها وردوها على أعقابها وحطموا معداتها اثناء حرب رمضان - اكتوبر 1973




معالمها السياحية
العين السخنة
عيون موسى
أبرز أبنائها
إسماعيل ياسين.
عماد حمدي.
محمد رضا.
حافظ سلامة
ابراهيم نافع رئيس تحرير جريدة الاهرام سابقا
سامح فهمى وزير البترول
يحى العلمى رئيس الاذاعة والتليفزيون السابق

[marmer]

محافظة السويس محافظة حضرية ذات مدينة واحدة وتتكون من 5 أحياء .




1- حى السويس .

أقدم أحياء المحافظة ويمثل 10.4% من سكان المحافظة وتتمركز به معظم الهيئات والمصالح الحكومية علاوة على ميناء بورتوفيق والمنطقة الحرة وعدد السكان 52497 نسمة تقريباً

أهم معالم الحى :- مسجد الغريب - الحدائق العامة - الكورنيش الجديد - ميناء بورتوفيق - المدخل الجنوبى لقناة السويس - كنيسة ( الانبا أنطونيوس - الراعى الصالح - الانجيلية ) الاستاد الرياضى - حديقة مبارك - شاليهات بورتوفيق - ديوان عام المحافظة - المصالح الحكومية - النقابات المهنية - المدرسة العسكرية الرياضية - مستشفى التأمين الصحى .







2- حى الاربعين .

حى يغلب علية الطابع الشعبى ويمثل 47.1% من السكان

أهم معالم الحى :- الجمعيات الاهلية - منطقة المحروسة الجديدة - مصنع بلازا
للمنسوجات - مسجد الاربعين - وميدان الاربعين وميدان الترعه .






3- حى عتاقة .

هو الحى الصناعى بالمحافظة ومجال التوسع العمرنى للمحافظة ويوجد به جميع الشركات الصناعية ويقع فى نطاق مشروع تنمية شمال غرب خليج السويس والذى يعتبر أحد المشروعات التنموية العملاقة ويمثل الحى 2.1 من سكان المحافظة

أهم معالم الحى :- ميناء ( الادبية - الاتكة - العين السخنة - ميناء حوض البترول ) مسجد إبراهيم نافع . مصانع ( البترول - الاسمدة - الغزل والنسيج - الزيوت النباتية -البتروكيماويات - صناعة الورق- الاخشاب - الحديد والصلب - السيراميك) المدن السكنية ( التوفيق - الرحاب - الفردوس - اليسر - أحد - النور - الكوثر - السلام 2)






4- حى فيصل .

من أهم أحياء السويس وسمى حى فيصل نسبة إلى الملك فيصل الذى وضع حجر الاساس لاول مدينة سكنية بعد حرب أكتوبر المجيدة وقد تم ميكنة الحى وأنشاء المركز التكنولوجى لتقديم الخدمة للمواطنين بشكل متكامل وحضارى بتكلفة 1.200.000 مليون جنية تقريباً ويمثل الحى نسبة 25.6% من سكان المحافظة

أهم معالم الحى :- قرية يوسف السباعى - قرية محمد عبده - قرية الرائد - قرية محمد كريم - الالبان الجديدة - ميادين ( سيد الشهداء حمزة بن عبد المطلب - محمد نجيب - جمال عبدالناصر)

مجمع المصالح (24 أكتوبر ) كنيسة العذراء- المدن السكنية الجديدة فيصل - الصباح - الحرفيين - المستقبل - التعاونيات - السلام 1)




5- حى الجناين .

حى يغلب علية الطابع الريفى لما فيه من مساحات زراعية ويمثل 14.8% من السكان وتقع فى نطاق نفق الشهيد أحمد حمدى وعيون موسى ويضم عدد 7 قرى رئيسية هى ( الجبلايات - عامر - العمدة - الشلوفة - جنيفة - كبريت - شندورة ) علاوة على منطقة عيون موسى شرق قناة السويس

أهم معالم الحى :- النقطة الحصينة - مزار متلا السياحى - عيون موسى - نفق الشهيد أحمد حمدى - لوحة أفتتاح قناة سيزوستريس - المقابر الفرعونية بقرية عامر
</B></I>

[marmer]

وهذه صورة لاعظم جندى(الجندى المجهول)






وهذه صور للسويس حديثا




دى محافظة السويس







الابراج بمنطقة الزيتيات









قرية الحجاج





الكورنيش الجديد







مسجد حمزة أحدث مساجد السويس




صورة للسويس من فوق احدى السفن التى تعبر القناة





</B></I>

[marmer]

مسجد سيدي الغريب في محافظة السويس suez


مسجد سيدي الغريب في محافظة السويس
وكانت تقطن مدينة السويس، قبل الفتح الإسلامي، جماعة من الناس، تشتغل، غالباً، بالصيد والقرصنة. ولكن السويس لم تلبث أن شهدت نشاطاً واسعاً، وانتعشت انتعاشاً واضحاً، في العصر الإسلامي
وكان أول ما اشتهرت به السويس، في ميدان النشاط الاقتصادي، في العصر الإسلامي، هو بناء السفن. ويظهر أن بناء السفن، كان له شأن عظيم في مصر، في فجر الإسلام، خاصة في العصر الأموي
وقد ألقت البرديات شعاعاً من النور على صناعة السفن في مصر، عندئذٍ. وأظهرت مهارة الملاحين المصريين في ركوب البحر، فضلاً عن تقدير الحكومة الإسلامية المركزية لتلك المهارة، وعملها على استغلالها، والإفادة منها
وثمة حقيقة مهمة، هي أن البرديات، التي اكتشفت حديثاً في "كوم اشقاو"، والتي ترجع إلى عهد الخليفة الأموي الوليد بن عبد الملك، أشارت، صراحة، إلى أن صناعة السفن، ازدهرت في مصر، في ثلاثة مراكز، هي: الروضة والسويس (القلزم) والإسكندرية. وهذا يعني أن منطقة السويس، كان لها أهميتها الكبرى في صناعة السفن، إحدى أكبر الصناعات، التي عرفتها مصر الإسلامية. كما كانت السويس أحد ثلاثة مراكز كبرى في مصر، لبناء السفن التجارية، وغير التجارية
كذلك، ظهر لمنطقة السويس أهمية اقتصادية، خاصة في العصور الوسطى، هي غِنى تلك المنطقة بالثروة المعدنية، مثل الذهب والزمرد، فضلاً عن الأخشاب. والمعروف أن أشجار السنط، كانت تنمو بكثرة في شبه جزيرة سيناء، وحول السويس. وقد اهتم صلاح الدين الأيوبي بتلك الأشجار، لأهمية أخشابها في بناء السفن، في وقت اشتدت فيه الحرب، البرية والبحرية، ضد الصليبيين في الشام، وفي حوض البحر المتوسط. وفي عصر المماليك، ظلت القوافل تحمل أخشاب شجر السنط، بانتظام، بين السويس والقاهرة، مما أضفى على منطقة السويس أهمية اقتصادية خاصة




تمثال الفهد في مدخل القناه في اول بورتوفيق واول القناه في محافظة السويس suez


تمثال الفهد في مدخل القناه في اول بورتوفيق واول القناه في محافظة السويس
موقع مدينة، السويس فتحدده علاقة اليابسة بالماء، أي نقطة انتهاء الماء من طرف خليج السويس الشمالي، ونقطة بدء اليابسة. فعندما كان طرف الخليج، عند مدخل "وادي الطميلات"، في العصر الفرعوني، كانت "سيكوت" هي الثغر والمخزن التجاري، إضافة إلى كونها إحدى قلاع سور مصر الشرقي. وكذلك كانت "هيروبوليس" أو "إيرو"، في العصرين الإغريقي الروماني.
شق بيبي الأول قناة سيزوستريس بين النيل و خليج السويس.
و عندما انحسر الخليج نحو الجنوب، تغيّر الموضع، فأصبحت "أرسينوي" عند طرف البحيرات المُرّة ولمّا ازداد انحساره، تغيّر الموضع، فأصبح "كليزما" أو "القلزم". وأخيراً، استقر الموضع عند "السويس" الحالية
وقد تحالفت عوامل الموقع الجغرافي والموضع والوظيفة على ربط مصير هذه المدينة، التي تحركت، عبْر التاريخ، فوق خمسين كم، من قرب الإسماعيلية شمالاً، حتى السويس الحالية، بالقناة الصناعية، التي وصلت خليج السويس بالنيل أو أحد فروعه، في بعض فترات متفاوتة من تاريخ مصر. وكان تتويج ذلك كله إطلاق اسم السويس على القناة، التي تصل البحرين، المتوسط والأحمر، وصولاً مباشراً. فخلّد ذلك اسمها
تحتل مدينة السويس الأصلية رقعة من الأرض، تمتد فوق 1700م طولاً، و500م عرضاً، فوق لسان البحر، أو شبه جزيرة، تقع بين البحر وقمة الخليج الضحلة. وتتجمع أكثر أحياء السويس القديمة شمال خط سكة الحديد، الذي يصل بين السويس و"بور توفيق". أمّا الامتداد الحديث للمدينة، فهو بين هذا الخط و"الزيتية"، حيث توجد مصانع تكرير النفط ومصنع السماد، على جبهة بحرية، تطل على الميناء
وتمتاز السويس القديمة بشوارعها الضيقة، ومبانيها ذات الطابع المملوكي. وهذه المدينة تتميز تماماً عن مدينة "القلزم"، ولا سيما في العصر التركي. فقد خشي الأتراك من تهديد الأساطيل الأجنبية، فأنشأوا أسطولاً يحمي السويس، ويحمي موانئ البحر الأحمر التركية الأخرى. وعُدَّت السويس موقعاً حربياً، يرابط فيه الجُند، لحماية مدخل مصر الشرقي. وهذا يُعِيد إلى أذهاننا أهمية "سيكوت" و"هيروبوليس"، في التاريخ القديم. ومن ثَمّ، كان بناء الطابية، وهي قلعة حصينة فوق أحد التلال، تشرِف على البحر. كما أُقيم فيها دار للصناعة (ترسانة) لترميم السفن وبنائها




صورة لقناة السويس من جهة محافظة السويس suez


صورة لقناة السويس من جهة محافظة السويس
تدل الأبحاث الجيولوجية على أن خليج السويس، كان يمتد، في العصر الفرعوني، حتى بحيرة التمساح. ثم انحسرت مياهه جنوباً، إلى البحيرات المُرّة وأن فرعَي النيل "البيلوزي" و"التانيسي" ، كانا يمّران بهذه المنطقة، ويخترقان برزخ السويس. يمر الأول بالقرب من محطة "التينة" الحالية، على بعد 25 كم جنوب مدينة بور سعيد الحالية. والثاني عند النقطة المعروفة بالكيلو 9، على قناة السويس. وكانا يصبان في البحر الأبيض المتوسط، الأول عند "بيلوز"، والثاني عند فم "أمّ فرج"، وكلا المصبَّين شرقي مدينة بورسعيد.
وعندما انحسرت مياه الخليج نحو الجنوب، خلّفت وراءها سلسلة من الوهاد والبطاح، التي كانت تملؤها المياه الضحلة. فصارت "هيروبوليس" من دون ميناءً على البحر الأحمر. ففقدت جزءاً من صفتها التجارية وأهميتها الملاحية، ولم تحتفظ إلاّ بأهميتها الإستراتيجية، كجزء من القلاع، التي كانت تكوّن سور مصر الشرقي، وتمتد، عبر البرزخ، شمالي سيناء، إلى غزة
كما نشأ ميناء جديد على الرأس الجديد لخليج السويس، يسمى "أرسينوي أن" أو "كليوباتريس"، في العصر البطلمي، وكان هذا الميناء ناحية "السيرابيوم"، التي تقع شمال البحيرات المُرّة
ثم استمر انحسار خليج السويس نحو الجنوب، مرة أخرى، وانفصلت البحيرات المُرّة عن الخليج، فنشأ ميناء البحر الأحمر الجديد، الذي سُمي كليزما، في العصر الروماني، وهو الذي حرّف العرب اسمه إلى القلزم، وسموا به، كذلك، البحر الأحمر

[marmer]

ودى صور واحداث لحرب اكتوبر 1973 لمدينة السويس الباسله التى كانت مغتصبه من قبل اليهود اخذهم الله اخذ عزيز مقتدر
من أهم نتائج الحرب استرداد السيادة الكاملة على قناة السويس، واسترداد جزء من الأراضي في شبه جزيرة سيناء.
ومن النتائج الأخرى تحطم أسطورة أن جيش إسرائيل لا يقهر والتي كان يقول بها القادة العسكريون في إسرائيل، كما أن هذه الحرب مهدت الطريق لاتفاق كامب ديفيد بين مصر وإسرائيل الذي عقد بعد الحرب في سبتمبر 1978م على إثر مبادرة السادات التاريخية في نوفمبر 1977 م و زيارته للقدس.
وأدت الحرب أيضا إلى عودة الملاحة في قناة السويس في يونيو 1975م.

* ملخص الأحداث:
- حرب أكتوبر هي إحدى جولات الصراع العربي الإسرائيلي، لا يدرك قيمتها إلا من عاش أيام حرب يونيو 1967، استمرت إسرائيل في الادعاء بقدرتها على التصدي لأي محاولة عربية لتحرير الأرض المحتلة، وساهمت الآلة الإعلامية الغربية
في تدعيم هذه الادعاءات بإلقاء الضوء على قوة التحصينات الإسرائيلية في خط بارليف والساتر الترابي وأنابيب النابالم الكفيلة بتحويل سطح القناة إلى شعلة نيران تحرق أجساد الجنود المصريين.

- جاء العبور المجيد في يوم السادس من أكتوبر في الساعة الثانية ظهراً باقتراح من الرئيس السوري حافظ الأسد بعد أن اختلف السوريون والمصرين على موعد الهجوم ففي حين يفضل المصريون الغروب يكون الشروق
هو الأفضل للسوريين لذلك كان من غير المتوقع اختيار ساعات الظهيرة لبدء الهجوم في العاشر من شهر رمضان، حيث انطلقت كافة طائرات السلاح الجوى المصري في وقت واحد لتقصف الأهداف المحددة لها داخل أراضى سيناء وفى العمق الإسرائيلي.


- ثم انطلق أكثر من ألفى مدفع ميدان ليدك التحصينات الإسرائيلية على الضفة الشرقية للقناة ، وعبرت الموجة الأولى من الجنود المصريين وعددها 8000 جندي


استشهد منهم النصف تقريباً ثم توالت موجتي العبور الثانية والثالثة ليصل عدد القوات المصرية على الضفة الشرقية بحلول الليل إلى 60000 جندي، في الوقت الذي كان فيه سلاح المهندسين المصري يفتح ثغرات في الساتر الترابي باستخدام خراطيم مياه شديدة الدفع، وسقط في ست ساعات هذا الخط الأسطورة الذي أشاعت إسرائيل عنه أنه لا يقهر إلا باستخدام قنبلة ذرية.


فشلت إسرائيل في استيعاب الضربة المصرية السورية المزدوجة وأطبقت جولدا مائير في الثامن من أكتوبر ندائها الشهير... أنقذوا إسرائيل ... ولأول مرة تظهر صور الأسرى الإسرائيليين في وسائل الإعلام العالمية ليثبت أن العرب قادرين على صنع النصر.






























الجنود المصريين أثناء عبور خط بارليف







القادة المصريون في حرب أكتوبر








قطعة بحرية إسرائيلية تحمل صاروخ بحر-بحر من طراز غافريئيل.









تموين الجيش الثالث بالطعام والشراب ودول ابويا كان معاهمايوه ابويا انا فطوطه









ودول بقا شوية صور بتتكلم عن نفسها

[marmer]

تحصينات خط بارليف.




جنديان يغرسان العلم.























* دور العرب في نصر مصر في الحرب:
- كانت الجزائر من أوائل الدول التي ساعدت المصريين في حرب أكتوبر 1973 وقد شاركت بالفوج الثامن للمشاة الميكانيكية..
كان الرئيس الجزائري الراحل هواري بومدين قد طلب من الاتحاد السوفيتي شراء طائرات وأسلحة لإرساله إلى المصريين عقب وصول معلومات من جاسوس جزائري في أوروبا قبل الحرب مفادها أن إسرائيل تنوي الهجوم على مصر وباشر اتصالاته مع السوفيت لكن السوفيتيين طلبوا مبالغ ضخمة فما كان على الرئيس الجزائري إلى أن أعطاهم شيك فارغ وقال لهم أكتبوا المبلغ الذي تريدونه ، وهكذا تم شراء الطائرات والعتاد اللازم ومن ثم إرساله إلى مصر ، و هذه بعض إحصائيات لما قدمته الجزائر لهذه الحرب التي كانت هي ثاني دولة من حيث الدعم للحرب.



وهذه صورة لاعظم جندى(الجندى المجهول)