[نور]

1 - تحديد التكلفة المستهدفة لمستوى أجزاء ومكونات المنتج Component Level Target Costing، حيث يتم في هذه الخطوة تقسيم التكلفة لمستوى المنتج إلى عدة أجزاء حسب العناصر المكونة للمنتج وذلك تسهيلاً لتكليف الجهات المسئولة عن كل جزء من أجزاء المنتج بالمهام المطلوبة منها ، وأيضاً لممارسة نوع من الضغط على هذه الجهات حتى تخفض تكاليفها، مع تقديم المساعدة لها على ذلك بالأفكار البناءة التي تمكنهم فعلاً من تخفيض التكاليف والحصول على عوائد مناسبة.
وبالرغم من وجود اتفاق على هذه الخطوات الثلاث الرئيسية في الوصول للتكاليف المستهدفة، إلاّ أن لكل مشروع طريقة مختلفة في التطبيق بسبب بعض العوامل المؤثرة والمذكورة سابقاً في هذا الفصل والتي أهمها نوعية الصناعة التي يمارسها المشروع والمنافسة التي يواجهها.وفيما يلي سوف يتم توضيح الطرق المختلفة في تطبيق نظام التكاليف المستهدفة من قبل هذه المشروعات:
- نظام التكاليف المستهدفة في شركة تويوتا ([1])
لقد كان مشروع تويوتا هو أول من قام باستخدام نظام التكاليف المستهدفة عام 1959م، ومن ثم انتشر استخدامه في جميع أنحاء اليابان، وبالرغم من أن معظم المشروعات اليابانية تستخدم هذا النظام اليوم إلاّ أن لتويوتا نظام تكلفة مستهدفة يعتبر الأكثر تطوراً، وتلعب التكاليف التقديرية لدى تويوتا دوراً مهماً في تحديد التكلفة المستهدفة لمستوى المنتج، حيث أن نظام التكاليف المستهدفة يقوم بالتقريب بين التكلفة المستهدفة (المسموح بها) والتكلفة التقديرية، وتتم عملية التقريب هذه عن طريق مقارنة التكلفة المسموح بها والتكلفة التقديرية للكشف عن مواطن الارتفاع في التكاليف ومقدار ذلك الارتفاع، ومن ثم العمل الدائم على تطوير التصميم. ولكن هذا لا يعني أن تكون التكاليف التقديرية هدفاً من أهداف التكاليف المستهدفة، إنما هي وسيلة تساعد على الوصول للتكاليف المستهدفة، ويتم تحديد التكاليف التقديرية في تويوتا باستخدام جداول التكاليف Cost Table التي يتم تحديثها باستمرار وفق التغيرات التي تطرأ على المعلومات التي تتضمنها تلك الجداول من أسعار المواد ومعدل ساعات العمل وحجم الإنتاج وتكاليفه وأرباحه السابقة والمستقبلية.
وتتبع تويوتا عند قيامها بتحديد السعر المستهدف للموديل مبدأ المحافظة على نفس السعر القديم ما لم يكن هناك أي تغير طرأ على الموديل الجديد، مع الأخذ في الاعتبار أن التغير الحاصل في سعر السيارة الجديدة يلعب دوراً مهماً في تغيير موقف العميل من السيارة، لذلك فإن أي زيادة في سعر الموديل الجديد يجب أن تعتمد على مدى إدراك العميل للقيمة المضافة للوظائف الجديدة لهذا الموديل، ويتم تحديد القيمة المضافة للموديل الجديد من خلال تحليل ظروف السوق والتعرف على مدى استعداد العميل لتحمل ودفع مبالغ إضافية مقابل تلك الوظائف أو الخصائص المضافة. ومن الجدير بالذكر هنا أن تويوتا لا تعتبر أنه من الضروري أن يرتفع سعر بيع الموديل بنفس النسبة التي تكلفت بها الوظيفة المضافة، إنما ترى أنه من المهم أن يكون السعر المحدد للموديل الجديد مقبولاً لدى العملاء ومحدداً على أساس أسعار المشروعات المنافسة، وهكذا فإنه كلما أضيفت وظائف جديدة للموديل الجديد كلما ارتفع سعر البيع لذلك الموديل حسب إدراك العميل لقيمة الوظائف المضافة، وأن هناك حداً أقصى لهذا الارتفاع حسب استراتيجية المشروع، وعندما يصل المشروع إلى ذلك السعر أو الحد فإن الخيار الوحيد أمامه لتحقيق مكاسب من الوظائف المضافة هو زيادة حجم المبيعات،ولقد استطاعت تويوتا تحقيق أفضل النتائج من خلال سياسة التسعير هذه المتبعة لديها وكذلك لكونها لا تقوم بتحديد سعر البيع للموديل إلاّ قبل البدء بإنتاجه الفعلي بفترة بسيطة، بالإضافة إلى ذلك فهي تقوم بإشراك جميع المهندسين من مختلف الأقسام في عملية التصميم لتستفيد من خبراتهم وابتكاراتهم.
- نظام التكاليف المستهدفة في شركة نيسان.([2])
تقوم نيسان بإتباع الحديث دائماً من النظم والسياسات في مشروعاتها، ويعتبر نظام التكاليف المستهدفة من أهم هذه النظم التي تستخدمها نيسان، فهي تقوم بتطبيقه عن طريق البدء بتحديد السعر المستهدف للموديل الجديد على أساس ظروف السوق، وكذلك بتحديد هامش الربح المستهدف لذلك الموديل وفق الأهداف الربحية المخططة لتتمكن بالتالي من تحديد التكلفة المستهدفة، وعند عدم إمكانية إنتاج الموديل وفق التكلفة المستهدفة فهي تقوم بأنشطة هندسة القيمة التي تمكنها من تخفيض التكاليف.
وتمر عملية إدخال موديل جديد لدى نيسان بثلاث مراحل أساسية وهي: مرحلة التصميم، مرحلة التطوير، مرحلة الإنتاج، حيث يتم في المرحلة الأولى وضع التصميم المبدئي للموديل الجديد ويستغرق ذلك وقتاً قد يقارب السنتين، أما في المرحلة الثانية فيتم التجهيز لعملية الإنتاج وتستغرق هذه المرحلة ما يقارب الأربع سنوات، وفي المرحلة الثالثة والأخيرة يتم البدء بالتصنيع للموديل وتستغرق أيضاً هذه المرحلة ما يقارب الأربع سنوات، لتكون بذلك المدة اللازمة لإنتاج موديل جديد ما يقارب العشر سنوات، وعليه فإنه ليس من الغريب أن تكون نيسان بصدد إنتاج موديل جديد وتجهز العديد للإنتاج.
ولنيسان نظام تكاليف موحد في جميع مصانع التجميع التابعة لها، ويهتم هذا النظام بتوضيح التكاليف وربطها بالجزء من الإنتاج المتسبب في حدوثها، وإن ما يوضح ذلك البرنامج الذي أوجدته نيسان من أجل تتبع أكبر قدر من التكاليف وربطها بصورة مباشرة بالإنتاج، مما يعني تحويل معظم التكاليف الغير مباشرة إلى تكاليف مباشرة، وبذلك أصبحت التكاليف المباشرة 85% أما التكاليف غير المباشرة فأصبحت تشكل
10% فقط من التكاليف الإنتاجية، في حين أن التكاليف الإدارية 5% من إجمالي التكاليف،ولقد ساعد هذا النظام نيسان في الوصول إلى أربع نتائج مهمة وهي:([3])
* رقابة التكاليف والتأكد من تحقيق التكلفة المستهدفة على مدار دورة حياة المنتج.
* تقدير الأرباح المستقبلية أثناء إعداد الخطة الإستراتيجية الطويلة الأجل.
* تحديد أفضل الأجزاء والمواصفات للموديل الجديد.
* تحديد الموديلات غير المربحة والتوقف عنها.

- نظام التكاليف المستهدفة في شركة كوماتسو([4])

[1]) راجع في ذلك:
(A) Cooper,R. and Slagmulder,R., Target costing, op.cit.,188-234.
(B) A. Bhimani and H. Okano, op.cit.,43.

[2]) راجع في ذلك:
(A) A. Andersen, Practices and Techniques :Tools and Techniques for Implementing Target Costing Statement, No. 4GG, Nov (1998):19.
(B) R. Cooper, Nissan Motor Company,Ltd:Target Costing System, Harvard Business School, Case#9,(1994):149.
(C) R. Cooper, and R.Slagmulder, Target costing, op.cit.,188-234.

[3]) R. Cooper, and Slagmulder,R., Target costing, op.cit.,240

[4]) راجع في ذلك:
(A) Ibid, 190-234.
(B) R.Cooper, and B.Chew, op.cit., 90,92.